汽车零部件EMC瞬态试验简介.doc

车辆零部件EMC瞬态试验简介 一．前言 车辆或其零部件的EMS 能力若太低，一旦受到内部或外部的电磁骚扰，轻者可能影响产品性能，重者则可能直接影响行车安全，致使人员损伤。由于车辆及其零部件对安全性能的要求非常高，车辆的EMC标准的严酷程度往往高于一般电子产品数倍以上。 EMS 试验法是以外加骚扰能量到被测设备上的方式，来判定被测设备的抗扰度能力。不同的骚扰能量，须透过各种不同的试验方法，选择适合的耦合方式，才能将能量顺利的耦合到被测设备上。外加骚扰能量的传递路径主要分为辐射性与传导性两种，辐射性干扰是指骚扰能量不经由任何传输介质，直接由空中传递到DUT壳体 (Device Under Test)或是DUT 的线路(电源及信号线路)，而传导性干扰则是经由电源线或信号线等线路，直接将骚扰能量耦合或注入到DUT 或线路上。外加骚扰能量的型态包含连续波与瞬时波两种，再结合辐射性与传导性这两种可能的耦合方式，可将抗扰度试验方法细分为连续波传导、连续波辐射、瞬态传导及静电放电（ESD）四大类， 本文主要介绍瞬时波抗扰度试验，即瞬态传导试验和静电放电的标准、试验方法和一些具体试验过程中发现的问题。 二.标准介绍 国际上瞬态传导和静电放电试验标准如表1所示 表1 瞬态传导与静电放电试验标准 试验项目 标准 暂态传导 ISO 7637-1/2002 ISO 7637-2/2003 ISO 7637-3/1995 DIN 40839-1/1992 DIN 40839-2 DIN 40839-3/1991 JASO D001/1994 JASO D007/1998 SAE J1113-11/2000 SAE J1113-12/2000 SAE J1211/1978 静电放电 ISO 10605 /2001 SAE J1113-13/2000 ISO自从1990年公布ISO标准以来，对ISO7637做过多次改动，并分别有新版本产生。ISO7637最早由ISO7637-0/1990、ISO7637-1/1990、ISO7637-2/1990、ISO7637-3/1995这四个标准组成组成。在2002年，ISO以第二版的ISO7637-1代替了ISO7637-0/1990，并把ISO7637-1/1990与ISO7637-2/1990合并，修订后形成ISO7637-2/2003。ISO7637-3/1995自今未变。 世界上许多发达国家的车辆EMC标准都对其进行过引用。美国机动车工程师协会(SAE)则针对车辆零部件EMC试验发布SAE J1113系列试验标准，其中SAE J1113-11,12就是车辆零部件EMC瞬时传导试验标准。此外日本车辆标准组织(JASO) 也于1998年另行发布JASO D007传导瞬时试验标准，不过因为JASO D007引用国际标准ISO 7637，故其规范之测试波形参数与日本车辆标准组织早期制订的JASO D001并不相同，目前多数日本企业现行企标仍以JASO D001之测试波形为规范。 三.EMC瞬态传导试验简介 （一）特性说明 瞬时现象发生的原因是一稳定的系统突然发生变化(稳态之改变：由一稳定状态突然改变至另一稳定状态)所引起的现象，在变化的过程中会产生瞬间、短暂的电流或电压脉冲现象，其瞬间脉冲的延续时间(duration time)极短(μs~ms)，因此若以频域来观察瞬间脉冲将发现其频宽可达数千兆赫。一般而言，瞬时现象会发生于车辆的线束上，大致可区分为感性负载变化、交流电源供应延迟、抛负载脉冲、切换过程所产生的瞬时波及供电电压下降等。若以传输线理论来分析瞬时现象，可得知瞬间脉冲的发生与供应电压大小无关，供应电压大小仅与瞬间脉冲的振幅大小有关，并不是造成瞬间脉冲原因，瞬间脉冲发生的原因与稳态的改变、线束的电感及其分布电容、感性负载所造成的干扰信号有关，甚至线束的长度也会影响脉冲的宽度，一般常见之电抗性负载代表性产品如表2所示。 表2 电抗性负载代表性产品 电抗性负载分类 代表性产品 特性 电阻性 灯泡 发热 电容性 交换式电源供应器 需较高的峰值电压来驱动 电感性 雨刮电机 需较大的起动电流来驱动 (二)试验项目 车辆电子零部件电源线/信号线瞬时脉冲抗干扰试验常用之试验标准为ISO 7637-1,2,3。SAE J1113-11,12、JASO D007、SAE J1211JASO D001及DIN 40839-1，2，3等标准的试验项目均与ISO7637有相同或相似之处。在此，对ISO7637做详细介绍，其试验项目如表3所示。 表3 ISO7637各项试验项目简介 标准章节 测试项目 波形 特性 ISO7637-2/2003 pulse1 图1