基于公路桥梁加固施工技术的探索.docVIP

精品论文 参考文献 基于公路桥梁加固施工技术的探索 兰妹 　　广西左崇大新县财政投资评审中心 532300 　　摘要：公路桥梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术，加速我国旧桥加固或改造技术的研究，不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务，而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。只有遵循一套科学的程序和方法，才能够达到技术可行、经济合理、结构安全的目的。 　　关键词：公路桥梁；加固；施工技术 　　1.公路桥梁加固的基本概述 　　一般来说，桥梁加固工作应包括日常养护维修、加固和改建三个内容。日常养护是一项经常性的工作，发现桥梁产生的小缺陷，必须及时处理，由养护单位对缺陷进行修理加固。加固是通过加大、加强或增加桥梁构件对重大病害进行彻底整治来提高整座桥梁承载能力的措施。加固可以有不同的方式和方法，视桥梁的使用要求、结构形式及其荷载承受能力的降低程度而定。能长期保留加大桥梁结构承载能力作用的加固，成为永久性加固；为维持临时性通车而采用的临时性加固，成为临时加固。对旧桥进行拓宽、升高桥面，改变桥梁形式或改桥为涵，全部更换桥梁主要承重构件或重新建桥等工作，一般称为桥梁的改建。 　　2.公路桥梁加固的原因 　　（1）旧桥梁原有的设计标准低，不能满足发展了的车辆通行要求；（2）由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用（如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等）使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重；（3）桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，大部分仍服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要；（4）外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。在我国，造成此种情况的最大原因是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20%以上的桥梁出现安全隐患；（5）新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变，也是桥梁需要加固的重要原因。 　　但是，桥梁加固的难度大：首先，已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰；其次，结构形式的限制。加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限；再次；新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面；最后，风险大。因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。 　　3.公路桥梁加固方法 　　桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长使用年限，适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。 　　3.1加固旧桥主梁技术 　　对旧桥进行加固是最常见的维护工作，①要充分利用墩顶上方两孔梁端的多余空间，精心设计挑梁，挑梁为现浇的横向式悬臂挑梁，同时在上面安装预制的微弯板；②悬臂的部分设计成“pi;”形人行道上梁，人行道梁要比主梁长，而人行道梁的支承点分别在边墩挑梁和路堤特设的支墩上，这主要是为了减少在加宽桥墩过程中的工作量；③人行道的翼缘与旧桥面之间现浇桥面拓宽部分，并于铺装桥面层时现浇行车道。实践中，我们在桥面的拓宽部分和铺装层加入钢筋网，能有效提高桥梁的整体性。 　　3.2桥面整治技术 　　公路桥梁的使用最关键的是稳定、安全，为了提升桥梁质量，完善桥梁加固施工，在施工前必须把原先桥梁的表面清洗干净，包括一部分砂石垫层，如果桥梁不是用砂石填料，那就要全部清除，再换成砂石填料，最后夯实，然后在摊铺水泥稳定砂石基层，浇注钢筋混凝土桥面。 　　3.3封缝处理 　　裂缝是常见的损害，一般采取封缝进行处理，在处理过程中，先用钢丝网将表面的残渣刷洗干净，确定好要处理裂缝的范围，用气压0.2MPa的压缩空气清除缝内浮尘，然后用工业丙酮将裂缝刷洗干净。在清理好的裂缝表面涂上环氧树脂胶，留出埋设灌浆底座的位置，胶干了之后，再用树脂胶埋设灌浆底座。在灌浆时，注意要在干燥或潮湿环境下固化进行，因为这种材料具有收缩性小、强度高、韧性好、可灌性好等特点。施工顺序是，先将配制好的浆液吸人软管，安装注浆器，逐孔灌浆，如单孔不足可取下灌浆器补充后再继续灌注，灌后及时堵死灌浆孔，灌浆完成后，再用环氧树脂封口。 　　3.4粘贴钢板加固法 　　交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况下，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。粘贴钢板加固是对粘贴部位砼和粘贴用钢板进行表面处理后，用环氧树脂胶浆将钢板粘贴在砼表面，并加压成型，使钢板密贴砼表面，以提高梁的抗弯、抗剪能力的一种加固方法。采用粘接及几锚栓，将