基于公路桥梁项目施工技术管理的研究.docVIP

精品论文 参考文献 基于公路桥梁项目施工技术管理的研究 郭晓宝（北京中铁建北方路桥工程有限公司，北京，102600） 　　【摘 要】如今在公路工程建造中，公路桥梁是公路穿越河流、山川的重要项目工程。公路桥梁的项目施工企业在目前市场竞争力中的综合表现是对重要环节的施工技术和质量控制。公路桥梁的质量保障是企业增强自身市场竞争力的主要手段。本文通过分析公路桥梁的现状，提出桥梁构建的意见、提高质量控制的方式以及钢纤维混凝土技术。 　　【关键词】铁路桥梁；项目施工；技术管理 　　1．前言近年来，我国公路桥梁事业得到迅猛发展，然而我国各级公路桥梁所担负的交通负荷也越来越重，公路桥梁在公路建设中占有越来越重要的位置。公路桥梁的施工技术管理是一项专业性、实践性较强的管理工作。 　　其管理的好坏直接影响工程的质量、安全、进度等必要因素。因此我们必须严格控制监督桥梁质量安全，保证公路交通的顺利运作以及人们生活的正常进行。公路桥梁项目面临着资金投入高、施工难度大等困难，其作为工程的主要承重环节，施工技术和质量控制将直接决定高速公路的使用寿命和安全，因此我们要严格控制公路桥梁的施工和质量[1]。 　　2．公路桥梁的建造2.1 公路桥梁梁部的建造公路桥梁设计时通常将梁身当作第一期的恒载，把桥面铺装、防撞墙等作二期恒载在已建成的梁身上，在公路桥梁设计时通常不需考虑二期恒载的受力。所以，在梁体浇完养生到期后应该实施支架拆除，但目前部分施工单位，不能充分理解结构受力的本质，误认为支架拆得越晚越好，在二期施加完成后才采取拆架，或是为了赶工，在强度不够不便拆除的情况下施加二期恒载。支架拆除应该从中部拆起，再向两端对称均衡的实施拆架，使梁体悬空跨度由小到大，逐渐受力。 　　由于梁部体积比较大，水化热大，在梁体还未硬化前，很有可能产生裂缝，我们应使用后张法，重视施工过程中的养护工作，设置足够的构造以抵抗水化热现象。特别的预应力结构件，不仅需要预应力筋，普通筋的分配数量也要足够。为防止防撞墙在负弯矩区由于受拉产生裂缝，应在??隔一段距离为防撞墙设置断缝，保证其不参与受力。受压区中性轴越远受力越大，为了避免防撞墙参与受压也应该设置断缝。 　　施工过程中的混凝土配合比设计不当、水泥的安定性不够、脱模拆架过早、养护不当、施工缝设置不当、预应力张拉过早、支架布置不当、涨模、浇筑程序不对混凝土振捣过度,均有可能导致结构产生裂缝。我们应对混凝土实施降温措施，对混凝土外表面实施保温措施，充分掌握混凝土中各种成分的温度，控制混凝土温度的升降速度；提升混凝土的生产、运输、养护和浇筑等几个步骤来完成，对于这几个步骤的施工必须根据相关规范控制施工的质量。尤其要增强寒冷、高温及阴雨天气时混凝土现场的施工管理。 　　在雨天实行施工时，应定期测量混凝土骨料的含水率，根据其测量的数据来调整水和骨料的使用量。合理的采取混合材料和外加剂，在采用前要依据其标准反复试验且必须要经过试验来把握掺入量。 　　2.2 严格选取过渡段的填补材料过渡段的填补材料应该严格按照标准挑选，选取在实际工作运行中硬度较强且变形度小的材料。目前普遍使用级配砂砾石与级别高的水泥混合，再实施填筑以此保证公路桥梁施工的安全性。 　　2.3 钢纤维混凝土技术钢纤维混凝土运输过程中产生的振动要导致拌合物的粘稠度，进而影响纤维下沉，导致钢纤维混凝土的不合格，对桥梁施工质量产生干扰，严重时会拖延整体的施工进度和质量。所以，我们在运输时要尽量减短路程，并使用适应的方法降低材料在运输时产生的振动问题[2]。 　　3．公路桥梁在施工时遇到的问题公路桥梁施工时经常会发生裂缝的现象。超出标准范围内的裂缝会减少混凝土的硬度和强度，降低其承受能力，如果长时间的挤压受力，裂缝的现象会越来越严重。如果形成的裂缝在施工要求范围内，则不会影响到项目工程的承受力、使用功能以及耐久性。桩基沉淀层的清底系数和其厚度选用标准会直接影响到桩长的设置，假设桩底的沉淀层厚度高于其标准，在实施浇注前要采取反循环方式先清孔。 　　施工过程中还会遇到局部蜂窝的情况，局部蜂窝指的是表面出现气泡和麻面。此类情况的发生会改变混凝土的内部结构和强度，减少混凝土的紧密性，导致其结构强度极大降低，同时会由于腐蚀产生损伤，工程的承受能力和使用寿命也会相对减少。 　　4．提升公路桥梁施工管理的措施4.1 提高工程质量控制意识，增加对技术人才培养施工人员的专业程度将直接关系桥梁工程的构建质量，因此必须要增加对技术人员的培养和施工人员的专业技能培训，可选取部分优秀的专业人士作为技术指导，监督工作进度，在工作中提高技术人员的质量意识。 　　此外，还应该学习国外的先进技术，引进新型的设备，提高工作效率。按照规定的质量标准实施公路桥梁的建设。 　　4.2 增强公路桥梁过程中监控公路桥梁质量的检查和监督对于