地铁折返能力及安全管理分析.docVIP

精品论文 参考文献 地铁折返能力及安全管理分析 深圳市地铁运营总部客运三分公司乘务三部 广东深圳 518173 摘要：地铁折返能力是影响整个线路运营能力的关键因素，同时地铁折返的安全管理也是地铁安全运营的重中之重，由于折返能力及行车组织的复杂性，在折返过程中需要人工弥补其存在的风险，受建设场地条件、换乘条件、设计不足及信号系统诸多因素的限制，目前不同地铁线路根据自身条件，采用了不同的折返模式，制定与之相应的折返作业程序。本文在地铁折返追求高效率的同时如何保障安全进行了探讨和分析。 关键词：折返能力；安全管理；分析 0引言 随着地铁线路运营能力的提高，地铁折返成了制约运营能力的关键，如何安全的实现地铁折返，提高折返效率成了目前急需解决的问题，在轨道交通系统设计时，折返线线路的设置、道岔位置及型号的选择、车辆性能等直接关系折返能力的大小，而信号系统的诸多参数同样会对折返能力产生较大影响，地铁司机的布置对地铁折返效率及安全把控起到了至关重要的作用。 1列车折返模式分类及运用 地铁列车折返模式主要分为站前折返及站后折返两类。 1.1站前折返 1.1.1定义：站前折返是列车到达终点站时已经经由站前渡线折返完毕，直接达到终点站即可投入载客服务。以深圳地铁龙岗线为例，益田站、红岭站采用站后折返。 1.1.2优点：站前折返列车空车运行少，折返时间短且乘客能同时上下车，能减少折返时间，减轻司机的折返作业劳动强度，同时司机的折返作业更具有便捷性。 1.1.3缺点：站前折返存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，同时会影响后续列车进入终点站，客流量大时可能会引起站台客流秩序的混乱。 1.2站后折返 1.2.1定义：站后折返线是列车到达终点站清客后，再驶入折返线换端折返，运行至车站后开门再投入载客服务。以深圳地铁龙岗线为例，双龙站、塘坑站、华新站采用站后折返。 1.2.2优点：由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉安全性能好，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。 1.2.3缺点：站后折返的不足是列车折返时间较长，对设备的投入较大，司机操作程序较多且复杂，折返存在安全风险较高。 1.3站后折返模式 站站折返驾驶模式主要分为：DATB无人自动折返模式、ATB有人自动折返模式、ATP模式及RM模式 1.3.1DATB站后无人折返模式 列车位于一个DATB启动区域的站台内，在DATB模式、进路准备好、信号开放的基础上，按压站台DATB按钮后，列车自动启动运行至折返线停妥自动进行换端，等待进路准备好、信号开放后列车自动运行至站台停车，折返全程无需驾驶操作，主要应用于需要投入载客的列车。 1.3.2ATB站后有人折返 列车位于一个ATB启动区域的站台内，在ATB模式、进路准备好、信号开放的基础上，由司机按压列车启动按钮，列车自动启动运行至折返线停妥，司机换端激活司机台，等待进路准备好、信号开放后重新选择ATO模式，按压列车启动按钮后运行至站台，为DATB折返无法投入情况下的后备模式，应用与投入载客及退出服务的列车。 1.3.3ATP站后人工驾驶折返 列车位于一个ATP保护区段的站台内，在ATP模式、进路准备好、信号开放的基础上，由司机人工操纵驾驶列车运行至折返线停车，司机换端激活司机台，等待进路准备好、信号开放后重新选择ATP模式，人工操纵驾驶列车运行至站台，可做为ATB折返模式无法投入使用情况下的后备模式，应用与投入载客及退出服务的列车。 1.3.4RM 站后人工驾驶折返 列车位于无ATP保护区段的站台内或者前方信号无法开放的情况下，凭行调命令及进路准备人员的好了信号，由司机采用RM模式人工操纵驾驶列车运行至折返线停车，司机换端激活司机台，凭行调命令及进路准备人员的好了信号重新选择RM模式，人工操纵驾驶列车运行至站台，应用于无信号保护区段或者信号故障情况下的折返。 2影响折返效率因素及安全风险分析 地铁折返的效率直接决定了列车的行车间隔，直接影响到了整个地铁系统的运输能力和效率，高效率、减少人工操作折返的同时对地铁的安全运营构成了很大的威胁，综合查找和分析站后折返作业存在的不安全因素，提出合理可行的安全对策措施，消除安全隐患，提高站后折返作业安全系数。以深圳地铁龙岗线站后无人折返为例分析其存在的安全因素，采取对策达