地铁给排水系统在运营中的应用与改进.docVIP

精品论文 参考文献 地铁给排水系统在运营中的应用与改进 王 刚 　　杭州地铁集团有限责任公司运营分公司 浙江省 杭州 310000 摘要：近年来，地铁在国内各大城市兴建，网络化轨道交通极大方便了市民的出行。地铁给排水在地铁机电设备系统中扮演着重要角色，它能否正常运行关系到乘客舒适度，甚至是行车安全。作者从运营维修角度出发，将地铁给排水系统在运营过程中暴露出不够完善的地方做一总结，也为后续线路给排水系统设计的改进提供实践经验。 　　关键词：地铁 给排水 运营 改进 　　中图分类号： 文献标示码： 文章编号： 　　1、前言 　　目前，国内轨道交通的发展日新月异，地铁车站的设计在满足城市大客流的同时更趋于乘客舒适度和人性化的方向发展。地铁给排水系统作为机电设备的重要组成部分，其正常运行关系着列车的准点率与设备安全，关系着乘客满意度。因此，减少设备故障或做好设备故障的应急响应是运营面临的主要课题。 　　2、给排水系统设计在运营中改进的案例 　　在某城市地铁1号线开通运营已经两年多，2号线即将进入试运营阶段，4号线也已开始运营筹备工作，地铁给排水系统设计已基本成熟，但在运营过程中，发现给排水系统在部分细节处理方面仍不够完善，本文以实践经验为依据，站在运营维修角度，以减少和预防设备故障为目的，以避免或降低因设备故障对地铁运营带来的不良影响为宗旨，总结给排水设备故障原因，寻求解决对策并为后续线路的给排水系统设计提供改进依据。 　　2.1、区间潜污泵房脏堵造成区间积水问题的处理 　　区间潜污泵设计考虑一用一备，轮换工作，必要时两台同时启动。在试运营前期，因机电、轨道、装修、信号等多家施工单位在车站及轨行区同时作业，难免会造成一部分垃圾进入车站和区间废水泵房，造成水泵电机烧坏或水路堵塞，从而影响行车。造成区间积水的原因主要有以下几点： 　　1、试运营前期，ISCS系统往往尚未调试完成，区间泵房水泵的运行状态信号、故障信号等无法及时反馈至车站控制室和控制中心，导致部分故障不能及时处理； 　　2、区间隧道土建堵漏及机电施工垃圾未及时清除，隧道清扫及冲洗，造成区间泵房进水口垃圾堵塞； 　　3、区间泵房垃圾长时间无人清理，造成投入式液位传感器或水泵损坏，以致不能自动起泵排水； 　　4、区间联络通道泵房进出管孔未封堵，造成水泵控制柜内元器件因受潮损坏。 　　上述问题都可以从通过加强协调或改变设计方案加以控制，如投入式液位传感器改成电极式液位传感器，区间泵房控制柜改成不锈钢柜体并增加防水等级等。 　　但极端案例也存在，区间两台潜污泵的电机同时烧坏，区间积水无法在短时间内排除，给运营带来很大压力。为避免该类事件发生， 某城市2号线在1号线的基础做了较大改进，在两台水泵的扬水管连通管上增加一路预留接口，以应急抢险。 　　2.2、污水泵房的改进 　　污水泵房位于车站卫生间附近，1号线设计两台干式潜污泵和三个塑料密闭水箱组成的自动污水提升装置，置于降板结构坑内，结构坑内设爬梯但未设安全围栏。 　　南方城市地下水位较高，本身又存在结构渗漏水，使得大部分车站污水泵房基坑内存在积水现象，个别站甚至出现两台干式潜污泵都浸泡在水里的状况，影响设备正常运行。此外，污水泵房是车站保洁存放工具的便利之所，也是维修作业人员需每日巡检的设备房，但基坑未设计安全围栏，存在一定的安全隐患。为保证干式潜污泵的良好工况和消除安全隐患，运营公司在改造1号线的同时对后续线路的设计也提出了改进方案： 　　1、在污水泵房地势低处设600times;600的集水坑，坑内设有一台小功率潜污泵，潜污泵配液位传感器和电控柜，能自动排水，保证基坑内无积水； 　　2、在基坑边设置一道不锈钢安全围栏，内设一道开门与爬梯相接。 　　改进后，2号线的污水泵故障率明显降低。 　　2.3、进区间消防管上的电动闸阀位置的调整 　　车站给排水系统中区间积水和压力管爆管对于运营维护人员带来的压力最大，前者影响行车安全，后者影响设备安全或乘客舒适度。 　　车站站厅层和站台层的压力管均在吊顶内沿侧墙布置，距地面高约3.5m，阀门的操作和维保十分不便，但伸向区间的四路消防管上的阀门位置可根据需要做适当调整。 　　1号线设计将进区间的消防管上的电动闸阀设置在站台层屏蔽门端门外车站主体结构与区间隧道的交接处，因为地处轨行区，电动闸阀的安装调试以及后期维保都十分不便。倘若区间消防管爆管，电动闸阀打在就地位或因为其它原因不能实现远程操控，这就需要运营维护人员手动去关闭（电动闸阀也可以手动启闭），1号线的设置在出现这种情况下需要停止列车运行，待维护人员进入轨行区关闭阀门后才能恢复运行。因此，在考虑这种情况后，2号线将进区间的四路消防管上的电动闸阀设置在站厅层的立管上，安装高度为1.2m，便