地铁车站基坑开挖工序方法研究.docVIP

精品论文 参考文献 地铁车站基坑开挖工序方法研究 王康 　　中交第三航务工程局有限公司南京分公司 江苏南京 210011 　　摘要：地铁是当前城市当中一种十分重要的交通方式，在地铁车站车站的建设当中，需要对基坑进行挖掘。而在基坑开挖的过程中，可能会受到一些因素的影响，同时也会对周边的环境造成一定的影响。基于此，本文对地铁车站基坑开挖的工序和方法进行了研究，以期更好的促进地铁交通的良好发展。 　　关键词：地铁车站；基坑开挖；工序方法 　　前言 　　在工程建筑当中，基坑工程指的是从地表以下进行开挖，形成一定的地下空间，并且采用相应的支护体系进行支护。在地铁车站的施工建设当中，基坑工程是一项主要的工程。因此，对于地铁车站基坑开挖的工序和方法，应当进行仔细的研究，通过采取正确的工序和方法，确保地铁车站基坑工程的顺利实施。 　　一、施工的准备工作 　　（一）设备物资 　　在地铁车站基坑开挖的施工准备阶段，应当对施工当中需要用到的设备和物资等进行准备，在正式开工之前，对各种施工用料进行周密的计划，根据相关技术标准的要求，对供货商进行选择，分批分期的安排进场。对于施工中用到的机械设备，根据用量和计划组织进场、调试和安装。对于大型设备，应当先报验再进场。施工物资在进场之后也需要进行报验，经检验合格后才能投入使用。 　　（二）人员配置 　　为了确保施工的顺利进行，应当对在试验、测量、安全、质量、技术等方面妥善的进行人员配置和安排，从而确保有效的质量控制和技术管理。在地铁车站的施工当中，具有难度大、任务重、工期短、规模大等特点，因此，在施工现场，应当安排有经验的现场管理人呢元，对基坑开挖当中的各项环节进行协调和统筹。根据实际的工期安排，应当配置相应的人员到各个工作岗位当中，对于军便桥安装、混凝土喷射、基坑支护等工程也要加以重视。在人员进场之前，应当进行认真的岗前培训和入场教育，同时针对不同工序进行详细的安全和技术交底。 　　（三）技术准备 　　对于施工图纸要进行熟悉，在开工之前，仔细研究施工图当中关于盖挖路面、土方开挖、围护结构、水文地质、工程地质等信息进行了解，然后对图纸进行审核与设计交底。根据施工图纸对土方开挖施工方案进行编制，在这一过程中，要考虑到施工图纸、调查资料、设计文件、施工合同等方面的内容与要求，制定方案后要提交监理部门进行审查，在开工之前对施工人员进行安全和技术的交底。对于设计方提交的测量数据、水准点、导线点等资料，应当进行验证，同时向监理工程师上交交桩复测报告。对基坑开挖的界限、标高等，根据测量控制点进行控制，并且在施工之前，应当制定相应的支护方案。 　　二、施工的工序方法 　　（一）基坑排降水 　　利用明挖降水、管井降水相结合的方式，实现基坑降水，在基坑开挖之前，首先进行管井降水，然后在开挖每层土方的之前，利用基坑降水处理相应节段，同时在相应节段中，对土石方进行开发。 　　（二）挖孔排桩施工 　　在地铁车站的主体维护结构中，对矩形人工挖孔桩进行应用，采用凹凸交合结构的人工挖孔桩，在开挖当中遵循挖一跳一的原则。要分两个环节进行施工，首先是凹桩，其次是凸桩。在土层利用锹和镐分层开挖挖孔桩，进入强分化人工配合风镐开挖成孔[1]。在孔内，将桩身钢筋绑扎成型，利用串筒送料和人工捣固灌注的方式进行桩身混凝土施工。在桩间，应当安装300毫米钢板止水带，并且施工凹桩的时候，安装20毫米直径的注浆管，从而起到防水作用。 　　（三）土方开挖和钢管支撑 　　在基坑开发当中，采用明挖法进行施工，首先从西南端向东北端进行开挖，在第一段到第十二段之间，保持每段15米的主体结构长度。在开挖过程中，可采用3台挖掘机分台阶、分层的进行接力开挖，同时将每层的开挖高度与开挖长度分别控制在4米和6米。直到地面进行土方的接力传输，最后一台挖掘机直接进行装车。在开挖到一端之后，由于挖掘机无法在进行土方的接力传输，因而可将采用汽车吊或龙门吊，直接对土方进行垂直提升。在地铁车站的主体基坑当中，开挖的临时支护选用了共四道Phi;600的钢管，纵向间隔3米的距离进行支撑。在基坑开挖当中，对支撑要进行及时的安装，可理利用龙门吊将钢管支撑吊运到基坑当中[2]。要先对钢围檩进行安装，然后对钢支撑进行架设，从而确保基坑开挖的施工安全。 　　三、施工的质量控制 　　（一）开挖过程中的注意事项 　　在基坑开挖的过程中，采取的是分段、分层开挖的情况，在开挖每一小段的时候，应当将长度控制在6米。同时，对于两端头位置的土体放坡坡度，应当进行有效的控制，从而确保稳定的土坡。如果边坡需要长时间搁置，必须采取有效措施进行护坡[3]。在地下连续墙的接缝处等位置，如果发生了渗漏的情况，应当对参与夹泥进行清理，然后利用双快水泥进行封堵，同时将引流管设置在漏水处，在24小时之后，对堵漏剂进行添压。在施工