地铁车站明挖法施工技术研究.docVIP

精品论文 参考文献 地铁车站明挖法施工技术研究 南京地下铁道运营有限责任公司 摘要：现阶段，地铁车站工程中，广泛运用明挖法施工技术，其具有一系列的优势，如较快的作业速度、经济成本较低以及施工难度较小等。本文以某地铁车站工程为例，探讨了明挖法施工技术，希望能够提供一些有价值的参考意见。 关键词：地铁车站；明挖法；施工技术 具体来讲，明挖法指的是地铁隧道施工中，首先全部挖除掉地铁隧道部位的岩体，开展洞身与洞门施工，之后回填施工区域。虽然明挖法施工技术具有一系列的优势，但是其具有较多的施工工序，如边坡支护、土石方开挖等，如果没有科学控制，很容易有质量隐患出现。因此，就需要结合工程实际情况，对工程施工技术方案合理制定，促使地铁车站施工技术水平得到提升。 1 工程概述 本文以某地铁车站工程为例，其作为地下两层跨岛式站台车站，地下一层与地下二层分别为站厅层与站台层，车站设置的出入口与风道分别为4个和2个。底板、站台板、中板、顶板、侧墙等构建组成了明挖主体结构。如下图所示： 2 地下连续墙施工 一般情况下，首先开展导墙施工，之后方可以进行地下连续墙施工，以导墙来对地下连续墙各项技术指标有效控制。导墙发挥着重要作用，如泥浆液面的稳定、地面荷载的承担等。现阶段，通常将现浇钢筋混凝土结构的导墙运用到地铁车站明挖法施工中，将分段施工的作业方式运用过来，按照30-50米的标准控制其分段长度；首先平整施工作业场地，进行测量定位，绑扎钢筋、支立模板、浇筑混凝土，混凝土强度符合相关要求后，模板可以拆除掉。泥浆在地下连续墙施工中，发挥着护壁作用，要对泥浆配合比严格控制，施工过程中，通过试验检测泥浆的比重、粘度、含砂率以及PH值等，控制泥浆质量。要结合设计图纸，科学划分地下连续墙槽段，转角位置处的施工，则需要将成槽机开口宽度与入岩施工要求充分纳入考虑范围。在车站明挖法施工作业中，通常会将跳槽法施工工艺运用过来，结合槽段长度对首开幅和闭合幅有机明确，平衡切土过程中两侧的临界条件，控制槽壁垂直度；借助于超声波检测仪对成槽质量有机检测。在使用钢筋笼的过程中，为了促使施工工序得到缩短，可以将整体制作与吊装的工艺运用过来。施工作业开展之前，依据相应的指标严格控制钢筋笼的主筋间距、水平筋测距与钢筋网长度宽度等指标。利用平吊施工方式吊装钢筋笼，完成吊装作业后，采取科学的调整措施。混凝土浇筑施工开展之前，严格检查灌注混凝土质量，保证混凝土初凝时间、终凝时间与坍落度等指标与相关标准所符合，将分层浇筑的施工作业模式运用过来，做好振捣密实处理。 3 冠梁施工 通过冠梁施工，连接地下连续墙，促使封闭的框架得到形成。一般将C35混凝土作为冠梁混凝土，采取泵送施工作业方式。完成地下墙灌注施工作业后，需要将顶部泥浆及时清除掉，混凝土强度符合要求后，凿除掉地下连续墙超灌部分的混凝土，且将锚固钢筋上的砂浆及时除去。冠梁土方开挖作业实施过程中，需要将基坑外侧的导墙保留下来，利用风镐或者破碎锤来破除掉基坑内侧的导墙，之后利用挖掘机来开挖内侧土方。要借助于集中加工方式来绑扎冠梁钢筋，采取现场绑扎的方式，保证钢筋施工与规范要求所符合，之后及时支模处理，对模板支撑体系的牢固性严格控制。在浇筑冠梁混凝土时，需要进行密实的振捣，结合相应的技术规范要求，对振捣器的插点间距、振捣时间等严格控制，保证振捣足够密实。在本环节的施工作业中，需要错开混凝土冠梁的施工峰、地下墙的接头，且进行适当的洒水养护处理。 4 土石方工程施工 通常情况下，将两侧向中间开挖施工的作业方式运用到地铁车站的土石方工程施工中，钢支撑合理设置后，借助于机械开展横向开挖。开挖土石方基坑之前，需要首先开展降水施工处理，将两排降水井设置于基坑内部，结合基坑实际情况，合理选择降水井规格。在开挖土石方的过程中，需要采取分层开挖方式，对钢支撑分层设置；开挖一层土后，对一层钢支撑合理设置；分层逐步开挖，配合采取人工开挖的方式，达到设计标高之后，制作接地网，同时合理铺设底板垫层及防水层，依据施工方案，科学开展边墙结构及底板施工。如果有岩层出现于土方开挖工程中，则需要用液压炮机改造挖掘机，辅助采用风镐进行破碎，通过挖土机进行装斗，借助于龙门吊向地面运输土石渣。因为出入口通道、风道位置比较的狭窄，需要依据从内到外的原则开挖土石方。将多配支撑的施工作业方式运用到土石方开挖中，对钢支撑交替架设，促使土石方施工作业顺利完成；也就是将一道临时钢支撑设置于钢支撑设计位置上方，这样挖土机工作高度及围护结构安全可以得到有效保证。 5 主体结构施工与防水工程施工 在地铁车站主体结构施工过程中，需要结合实际情况，对施工区段合理划分；严格控制钢筋工程、模板工程、混凝土工程的施工工