地铁车站深基坑地下连续墙施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 地铁车站深基坑地下连续墙施工技术 毕何浪 中铁十一局城轨公司合肥轨道交通2号线3标项目部 摘要：地铁车站的施工经常会遇到工期短，任务重，周边环境复杂等的情况，把握主要的施工技术以提高施工质量有着重要的意义。本文以某地铁施工实例展开讨论，阐述了工程概况和工艺流程，介绍了关键工序及安全质量控制，并说明了质量及验收标准，为工程建设目标的实现提供了保障。 关键词：地铁站；地下连续墙；关键工序；质量控制 引言 随着我国经济的不断增长，城市化进程加快，地铁车站的施工项目越来越多。但是在地铁车站的施工中，深基坑地下连续墙施工是重要的一步，是车站施工质量和环境保护等目标实现的保障，如果没做好这一步的施工，将会影响到整个工程的质量。因此如何实施相关的施工技术来提高深基坑施工质量十分关键。下面就结合实例对此进行讨论分析。 1 工程概况和工艺流程 某地铁车站工程围护结构采用地下连续墙，厚度为800mm，分幅长度4～8m，标准段长6m，嵌固深度7.5m，共186幅。墙底主要地层为强风化岩、砂质粘性土。连续墙混凝土采用C35水下混凝土。连续墙施工时设置导墙，导墙高度1.5m，C25钢筋砼结构。连续墙采用工字钢接头，钢筋笼整体制作，两台起重机整体吊装，采用120T履带吊做主吊，50T履带吊做副吊。废浆和钻碴采用泥浆分离机处理后外运。墙体砼采用商品砼，砼运输车运输，双导管法浇筑。施工采用液压成槽机，施工顺序按1、3、5bull;bull;bull;bull;bull;bull;跳槽施工，在一期连续墙浇筑并达到75%的设计强度后，方可进行相邻连续墙的施工。为加强连续墙的整体性，连续墙顶设置C30钢筋砼冠梁，冠梁高度1.0m，宽度0.8m。第一道支撑采用砼支撑，与冠梁连为一体，砼支撑高度1.0m，宽度0.8m，C30钢筋砼结构。冠梁与第一道砼支撑同时进行施工。 地铁车站围护结构施工顺序大致为：导墙施工rarr;连续墙施工rarr;墙顶冠梁、砼支撑施工。连续墙施工流程详见图1所示。 图1 连续墙施工流程 2 关键工序及安全质量控制 2.1 导墙施工 导墙施工是分段进行的，分段长度是根据模板长度和规范的要求，一般控制在30～50m。地下连续墙宽度800mm，导墙宽度为850mm，大于连续墙设计宽度50mm。导墙施工前，放出导墙中轴线，测量地面标高，对导墙的位置及开挖高度进行交底。开挖导墙沟槽土体时，先采用机械开挖到导墙底面以上20cm，再采用人工开挖到导墙底面，避免超挖。导墙钢筋根据设计图纸尺寸在加工场地制作加工，现场进行钢筋绑扎施工。主筋、箍筋间距及保护层厚度严格按照设计位置布置，箍筋、拉筋与主筋绑扎牢固。混凝土采用C25商品混凝土，采用溜槽送入模内，直径50mm插入式振动棒振捣。混凝土终凝后开始洒水养护，养护时间7d。混凝土强度达到2MPa，且导墙混凝土不掉棱角时拆除导墙模板和支撑。因为基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会内移和变形，为了保证后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线外放一般不小于8cm，本工程外放12cm。 2.2 连续墙成槽开挖 （1）标准槽段长度为6m，采用间隔式开挖。在开挖前，技术人员先检查成槽机抓斗是否平行于导墙，抓斗的中心线是否与导墙的中心轴线完全重合。相邻两个槽幅间隔施工。宽窄幅先宽后窄，深浅幅墙先深后浅。同一高度的槽幅按照先挖两边后挖中间的顺序，任一时间，槽内泥浆保持在导墙顶以下不高于50cm。标准槽段采取三序成槽，先挖两边，再挖中间，以防止发生偏移。成槽开挖时，抓斗应闭斗下放，等到开挖时再张开，上、下抓斗时要缓慢进行，避免形成涡流冲刷槽壁，引起坍方，每斗进尺深度控制在0.3m左右，同时在槽孔砼未灌注之前应严禁重型机械在槽孔附近走动，以免产生扰动。 （2）在挖槽中根据成槽机上的垂直度检测仪表显示的成槽垂直度情况，及时调整抓斗的垂直度，确保垂直精度在3permil;以上，力争达到2permil;以上。确保成槽内泥浆液面高出地下水位0.5m以上，同时泥浆液面也不能低于导墙顶面0.5m，以免发生泥浆供应不足的情况。 （3）本工程连续墙接头采用工字钢，成槽结束后用刷壁器进行接头刷壁处理，施工时用刷壁器对准端部，清除已浇注槽段混凝土上粘附的泥土。槽段的扫孔作业利用槽壁机液压抓斗有序地从一端向另一端进行，抓斗每次移动50cm左右，将槽底的碴土清除干净。上下刷壁的运动次数应不少于10次，直到刷壁器的毛刷面上没有泥为止，确保接头面的新老砼紧密接合。 （4）槽段开挖、扫孔结束之后，