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精品论文 参考文献 地铁运营行车组织方式 身份证：43020419871110**** 摘要：地铁交通的安全、高效、有序的运营前提需要一个合理经济的行车组织方式。就本文主要对行车组织的概念及行车组织方式进行分析。 关键词：地铁；行车组织；方式 一、行车组织概念 （一）线路 城市轨道交通的线路是地铁运营的基础设施，一条运营线路的规划设计是否合理，对运营后的行车组织起着决定性的作用，根据地铁线路在运营行车组织中的作用，一般分为正线、辅助线和车辆段（停车场）线。 1.正线 正线是指运营线路中载客列车运营的贯通线路，正线一般为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，根据运行方向分为上行、下行。 2. 辅助线 辅助线是为保证正线正常运营而设置的联通上行、下行正线的线路，一般包括折返线、渡线、存车线、联络线、出入段（场）线、安全线等。 ⑴折返线：一般在线路两端的终点站，或者在准备开行折返列车的中间车站设置，专门用于列车折返掉头使用的线路，通常线路设计如下： 图1 折返线示意图 ⑵ 渡线：利用一段线路和道岔，将上行线、下行线或折返线连接起来的线路，充分利用渡线，可以灵活的将上行线的列车转线至下行线，或者反之。 3.车辆段（停车场）线 该类线路是车辆段（停车场）设置的专用线路，用于场区内作业和停放列车的线路，根据类型及作用不同，一般分为停车列检线、周（年）检线、大修线、试车线、洗车线、镟轮线、牵出线、掉头线等。 结合以上线路的分类，列车故障时应尽快退出正线避免堵塞线路，同时故障车应停放于折返线、存车线、车辆段（停车场）线，也可以利用渡线将列车转线至另一条线路内合适的线路内，由车辆专业人员进行检修维护。 二、运输计划 地铁的运输计划是地铁运营组织和管理的基础，也是地铁行车组织的基础工作。一般从两个方面理解运输计划，一是从社会效益看，城市轨道交通系统应充分发挥客运量大、出行高效的特点，为城市内乘客提供安全、准点的出行；而是从企业经济效益看，地铁的运营应尽量实现高效率、低成本。为了实现上述两个目标，地铁的运营组织就必须以运输计划为基础，合理调度指挥列车运行，从而达到高效低耗。 （一）运营时刻表 地铁的各次列车在正线运营时，并不是没有规律和要求的，而制定列车运行次序、维持正线运营列车秩序的正式《运营时刻表》，它是列车在车站（车辆段/停车场）出发 、到达（或通过）及折返时刻的集合。运营时刻表都会详细规定了在一个时刻表运作周期内（一般情况为一个正常日），各次列车每日从车辆段（停车场）发车时间、正线各站到达和出发时间、在区间运行时间、在车站停站时间、折返时间、各不同峰期（高峰、平峰、低峰）时间以及运营结束后各次列车回车辆段（停车场）的时间。这些时间均精确到秒，从而保证各次列车在正线运营时的准点和效率。 运营时刻表是行车组织工作的基础，是地铁运营企业日常工作的一个基础综合性计划。它不仅仅针对正线的行车组织工作，更是要求企业内其他岗位、工种均需要围绕它来组织开展相关工作，如列车车辆的维护部门需要根据运营时刻表的要求，制定每列车的检修时间和派出时间；司乘人员需要根据运营时刻表的计划，安排好司乘人员的工作及作息计划；车站需要根据它的要求组织本站的行车组织和客运组织工作，确保开站及关站时间无误、高峰期做好车站客流组织；设备设施维护维修部门也要根据它的相关要求来做好设备设施的施工以及日常检修维护计划等。可以说，运营时刻表是整个地铁运营企业最核心的计划，相关工作均需要围绕它来开展。 （二）列车运行图 列车运行图是利用坐标原理，将运营时刻表中的相关数据用点、线、网的形式来表示列车运行的时间与空间关系。列车运行是一个很复杂的过程，而列车运行图是组织列车运行的基础，他规定了各次列车占用同一区间的顺序、在某一车站的达和出发时间点、前后列车运行间隔等，为保证城市轨道交通企业各生产部门的相互配合和协调上起到了重要积极的组织作用。 运营时刻表和列车运行图相辅相成，只有在充分考虑地铁运输系统能提供的运营设备能力基础上，再根据各个各期客流量、各个时段断面客流量的规律，制定经济合理的运营时刻表和列车运行图，使运能与运量充分匹配，才能在既满足乘客出行需求的基础上，最大程度的降低企业运营成本，获得较好的经济收益。 三、行车组织方式 行