基于标准配送式智能变电站预制舱技术应用.docVIP

精品论文 参考文献 基于标准配送式智能变电站预制舱技术应用 （1.南京国电南自电网自动化有限公司 江苏南京 211153； 2.荆州市荆力工程设计咨询有限公司 湖北荆州 434000） 摘要：针对新一代智能变电站技术要求，研究基于标准配送式智能变电站的预制舱技术应用，提出了预制舱技术的变电站智能化改造方案，可以满足新一代智能变电站技术要求。标准配送式智能变电站已在某110千伏智能变电站智能建设中成功应用，取得了很好的实践效果，值得在110千伏及以上智能变电站化工程中推广使用。 关键词：新一代智能变电站；预制仓；标准配送式 引言 为构建“坚强智能电网建设”，智能变电站发展呈现产业化，规模化。于此同时，智能变电站技术也在不断的发展和探索，近年来，“新一代智能变电站”概念得以提出并展开系统性研究，新一代智能变电站技术方需满足：系统高度集成、结构布局合理、装备先进适用、经济节能环保、支持调控一体。从结构布局合理角度研究，提出了标准配送式智能变电站建设，其特点在于：标准化设计、工厂化加工、装配式建设。预制舱无疑是标准配送式变电站建设的核心技术。本文就预制舱技术展开探讨，着重介绍预制舱研究的成果及技术特点。 1 预制舱结构 1.1 舱体外形尺寸 考虑到目前设备舱的运输以公路运输为主，为适应公路运输的特点，提高运输效率及可靠性，舱体外形尺寸如下表分类所示。 图1 预制舱基本框架 预制舱墙体由外墙、外饰、金属屏蔽层（封闭整个舱体）、骨架、保温层及暗敷穿线管等组成，墙体耐火时间可达到3小时以上。 图3 顶部结构 内部结构主要包括屏柜安装基础、屏柜固定架、行线架、防静电地板等。 1.3 主要材料 目前设备舱体选用的材料主要有：金邦板、欧松板、岩棉、铝塑板、聚氨酯等。 2 预制仓技术特点 主流的预制仓根据材料的不同大体分为两类：GRC玻纤复合舱和国网版钢结构舱。 2.1技术特点 从材料、外观、内饰、总体结构形式四个方面分析预制舱技术特点。 材料方面，GRC玻纤复合舱采用GRC玻璃纤维复合材料，与螺纹钢筋框架及保温材料整体浇筑成型。国网版钢结构舱采用钢材作为框架材料，外部围护材料采用金邦板，内饰采用铝塑板，夹层采用保温材料； 外观方面，GRC玻纤预制舱外立面采用户外涂料，国网版钢结构舱外立面敷设金邦板 内饰方面，GRC玻纤复合舱内壁与外墙材料和质感一致，涂刷乳胶漆，内部为完整墙面。国网版钢结构舱内壁安装铝塑板或不锈钢板作为内饰材料，内部为多块板材拼接。 总体结构形式方面，GRC玻纤预制舱底座采用槽钢整体焊接，四面侧墙采用钢筋和GRC玻纤复合材料整体浇筑成型后与底座焊接连接，顶盖采用与侧墙相同的方式成型后与侧墙焊接连接。 2.2 技术经济指标 从外形尺寸、空舱重量、成本、使用寿命、内部空间四个参数对比分析。空舱重量按12200长度计算，成本按12200长度计算，内部空间按相同保温效果计算。 2.3 技术经济指标 综合分析目前主流的两种二次设备舱（GRC玻纤复合舱与国网版钢结构舱）技术优缺点。 GRC玻纤复合舱优点： 1、舱体整体使用寿命长，超过40年； 2、材料耐腐蚀性好，可抗酸、碱性环境，适用于沿海、重化工区域； 3、外观、内饰整体性强，无材料拼接缝隙，可进行表面喷涂； 4、材料导热系数低，墙体厚度100mm即可满足保温要求； 5、墙体材料修补方便，可用水及洗洁精擦洗，易于打理； 6、材料具备亲水性，舱体自身可防止凝露现象产生； 7、稳定性好，抗风能力强； GRC玻纤复合舱缺点： 1、墙体材料经长途运输后表面易产生裂纹，通常需2、要维护人员到现场进行一次修复； 3、墙体浇筑完成后无法进行设计修改； 4、自重较大，对吊装设备规格要求高； 5、表面涂装需要湿作业，内墙乳胶漆初期有异味； 国网版钢结构舱优点： 1、符合国网规范要求，设计方案明确； 2、受力结构件为钢结构框架，内外壁材料可更换，3、方便进行设计更改； 4、无需进行湿作业； 5、自重较轻，便于吊装； 国网版钢结构舱缺点： 1、舱体壁厚较大，影响内部