一种简单的砌石桥台综合加固技术.docx

文章编号：1001-4217（2009）02-0067-08一种简单的砌石桥台综合加固技术潘健，莫志锋（华南理工大学土木与交通学院，广东广州510640）摘要：结合深汕高速公路西段砌石桥台维修与加固的工程实践，介绍一种简单的砌石桥台综合加固新技术.通过对桥台地基持力层压浆和对台身砌体小孔及台后填土注浆，从控制变形、确保强度和维持稳定性3个方面进行综合加固.实践证明，该方法能有效治理砌石桥台常见病害，可为同类桥台的加固与维修设计及施工实践提供参考.关键词：砌石桥台；裂缝；注浆；加固效果中图分类号：U443.21文献标识码：B引言0桥台作为桥梁的下部结构，桥跨与路基连接起来的作用[1].是桥梁的重要组成部分，起着支挡台后路基填土并把片石由于其抗压强度高、稳定性强和花费少等特点，在我国常被用作建筑砌体材料，尤其在一些盛产片石的地区，因此公路桥梁中普遍采用的都是浆砌片石结构的桥台[2].近年来，随着我国经济的迅速发展以及运输物流业的日渐繁荣，道路车辆日趋繁忙，再加上车速不断提高等因素的影响，浆砌片石桥台频繁出现不同程度的台身开裂、砌体倾斜以及砌体砂浆剥落等病害现象，危及桥梁寿命与交通安全，急需进行维修加固.以往，工程上对砌石桥台维修加固普遍采取的是向地基持力层灌浆的方法.但是，由于砌石桥台自身散粒结构的特殊性以及病害表现的复杂性，该方法的加固效果不太理想.本文基于深汕高速公路西段砌石桥台维修加固的工程实践，探讨一种通过对地基持力层压浆以控制台身变形，对砌体小孔注浆以确保砌体强度，对台后填土注浆以维持桥台稳定性的综合加固技术.工程概况及加固方案工程概况与病害分析深汕高速公路是连接深圳与汕头的一条重要交通大动脉，起点于深圳龙岗，11.1终点西两在汕头市.深圳段接机荷高速公路，汕头段接汕汾高速公路.它全线分为东、段，西段由深圳龙岗至汕尾陆丰，全长146km，为010国道的一个重要组成部分.2006年11月，有关勘察单位根据广东交通集团检测中心的检测资料《深汕西砌石桥收稿日期：2008-09-01作者简介：潘健（1963－），男，广东广州人，副教授.研究方向：岩土工程.E-mail：cvpan@scut.edu.cn68汕头大学学报（自然科学版）第24卷梁墩台检测报告》以及对全线桥梁的现场勘察结果发现[3]，病害，经分析和研究，将其归纳为以下几类.1）台身开裂.该路段砌石桥台存在众多竖向裂缝地基土承载力不足或持力层岩性不均匀（如岩、土结合处）导致基础产生不均匀沉降现象，这是竖向裂缝产生的主要原因；也可能是由砌体强度不足所致.横向裂缝横向裂缝多出现在台身中上部.理论上，石砌U型桥台、L型桥台处必须设置伸缩缝，如图1所示，使桥台的受力模式为竖向悬臂梁.但是，现有桥梁存在伸台背缩缝不能正常工作（或未设置伸缩缝）、梁端与背墙顶死等现象，使桥台的受力模式发生了较大变化.为适应上部结构的伸缩变形，桥台台顶需要产生等量的水平位移，而由于石砌桥台刚度巨大，这一水平位移将在台顶图1桥台侧面示意图上产生很大的附加水平力.另外，桥台所承受的制动力远大于桥台支座的滑动摩阻力.因此，桥梁台身所承受的剪力及弯矩值远大于设计值，从而导致台身横向裂缝的产生.由于石砌U型桥台、L型桥台及轻型桥台台身中上部结构尺寸较小，竖向力也较小，其抗弯剪最不利的截面一般出现在台身的中上部，因此砌体抗弯剪强度不足也可能导致横向裂缝的产生.斜向裂缝此类病害的病因较为复杂，可能是由局部承受的压力过大、局部强度不足、砌体存在薄弱面或基础不均匀沉降等原因造成.2）砌体局部凸鼓现象.桥梁运行期间产生的桥台砌体局部凸鼓现象可能是由砌体的局部整体性较差和强度不足引起的.3）砌体倾斜现象.桥梁运行期间产生的桥台砌体倾斜现象可能是由地基土承载力不足或台后填土松软引起的.4）石砌L型桥台、U型桥台前墙与侧墙交界处竖向裂缝.病因一是侧墙顶端为自由端，而前墙顶端可能有较牢固的约束.前墙顶端理论上仅有支座摩阻力的约束，实际上可能因伸缩缝不能正常工作（背墙与板梁“顶死”或不设伸缩缝）造成前墙顶端约束较为牢固，导致前墙与侧墙的交界处产生竖向裂缝.另外，体自重的作用，而前墙除受这些作用外，还受上部结构自重、侧墙仅受土压力及砌摩阻力及制动力的作用，特别是当伸缩逢不能正常工作时，前墙更要承受上部结构的水平拉力或推力的作用.此外，台后填土产生的侧墙与前墙的基础应力差异也较大.这些受力和基础应力的差别也是导致桥台侧墙与前墙的交界处经常出现竖向裂缝的原因之一.上述病害已严重影响桥台的正常使用及行车安全，甚至给桥梁带来坍塌隐患.1.2维修加固方案常见的片石混凝土桥台或混凝土桥台病害如台身开裂、砌体倾斜等均可归结为基础不均匀沉降所致[4].因此，在桥台的传统维修加固方法中，对地基持力层灌浆是应伸缩缝台身侧墙主梁支座台身前墙地面线第2期潘