回归步行_苏州技师学院新校区设计.docxVIP

—苏州技师学院新校区设计陈泳1许天2步行校园，是融合传统经验与时代理想于一体的校园模式。早在11世纪初，欧洲早期的近代大学都采用修道院封闭式的院落布局，步行活动主要在室内，室外以简单的方院间的穿越为主。18世纪后，美国开辟了开放式的校园形态，由于校园面积大，建筑布局分散，步行交通的组织开始成为校园设计的重点。1960年代后，机动车数量的激增使校园的宜人环境和尺度发生转变，许多欧美国家先后制定旨在支持和鼓励步行活动的交通需求管理，以最大限度减少汽车对校园的干扰。在强调可持续发展的今天，建设步行校园更是成为在全球范围内推广“绿色校园”运动的核心内容[1]。步行优先和人车分离等交通规划理念目前已成为我国校园建设的共识，但遗憾的是在大量新建成的校区中，步行活动正慢慢被自行车和小汽车所取代，校园的步行性被弱化。可见，专项的步行交通规划并不一定能保证师生们都选择步行，这需要从学校的步行活动特点和需求出发，更为整体地考虑校园空间布局与形态设计，只有这样才能提供良好的步行可能性，促成最大限度的步行出行。同时，步行空间也是学校师生休闲交往和体验校园生活的重要场所，因此，如何进一步发挥步行的优势，吸引更多的步行活动，进而创造场所精神和激发校园活力是我国校园步行化建设中面临的重要课题。苏州技师学院新校区是思考与探索适宜步行的校园形态的一次有益尝试，以步行活动为主导、以场所塑造为目标的设计理念贯穿于校园规划、建筑和景观设计的整个过程。该项目位于苏州上方山国际教育园北区，基地面积约17hm2，处于半径300m的步行活动范围内，具有发展步行校园的潜在优势。由于是与苏州市公共实训基地共同建设，校内除了常规的教学场所和生活配套设施外，还专门建设了4个设备齐全的公共实训中心。目前，新校园建设已基本完成，共招收全日制在校生5500人，短期培训1万人。摘要/以苏州技师学院新校区为例，探讨校园步行化建设的理念与策略，主要通过步行活动建构校园空间骨架，促成最大限度的步行出行，并结合步行空间设计，塑造校园特色意向，激发校园交往活动。关键词/步行校园校园生活院苏州技师学ABSTRACT/ThecasestudyofSuzhouSeniorTechnicalInstituteexpatiatesontheexplorationofideaandmeasuresforconstructionofpedestrian-orientedcampus.Thedesignerattemptstoconstructaframeworkofcampusspacetothefullestpossibleextentofwalking,andtriestocreateaflavorfulidentityofcampusandtoinspirecampusassociation.1以步行体系建构校园空间骨架步行，首先是一种交通出行方式，如果目的地超出一定的范围，由于体力或时间的原因就会选择其它的交通工具。一般而言，在200m的距离内步行KEYWORDS/pedestrian-orientedcampus,campuslife,SuzhouSeniorTechnicalInstitute是最快的出行方式，而400500m则是大多数人可以接受的步行距离[2]。因此，创造短距离出行的校园功能布局，保证各种必要性活动的步行便捷易达，是校园步行化建设首先必须考虑的问题。在新校区规划中(图1)，公共教学区、健身后勤区和生活宿舍区等学校日常活动区域被并置在校园的东西向轴线上，通过紧凑高效的空间布局保证学生的必要性出行(如上下课、就餐、换课和课余时间的其它活动等)，都控制在200m的步行优势范围内，从而鼓励和吸引校园的步行出行，减少对自行车的使用。这在目前的使用调查中得到验证，校内5500名学生中约有1800辆自行车，其中350辆属于住校生，1450辆属于走读生，基本上无人在校内骑车，都用于学校与外界的联系。其次，组织安全、舒适而连续的校园步行网络。通过步行街和步行广场将图文信息中心、公共教学楼、食堂与体上海市浦江人才计划资助项目作者单位：1同济大学建筑与城市规划学院(上海，200092)2上海九城都市建筑设计顾问有限公司(上海，200092)收稿日期：2011-04-221总平面2步行交通分析育馆及学生宿舍等学校主要建筑群连接成一个全步行空间(图2)，师生们可以在其中不受阻碍地自由行走，在此基础上，拓展和衍生其它的功能性步道、休闲景观道和建筑步行通廊(图3)，形成完整的校园公共步行空间体系。为减少车行交通对步行活动的干扰，校内道路分4m、6m和8m等3个等级，采用建筑组团外围环路加部分尽端路的路网模式。停车区域主要布置在校园入口和环路及尽端路的附近，在人车交汇处采取交通安宁措施降低车速，