城区水源地污染风险评估方法及实例研究.docxVIP

架［10-11］。李二平等［12］成功将其应用于跨界水污染事故危害 评价中。在 PSＲ 模型中，压 力、状态和响应三方面指标能全面反 映城区水源地风险事件的全过程及其影响，压力即为风险源发生水环境污染事故，状态为生态系统因污染物进入而受到的各种影响，响应主要为污染物控制等。通过对这三方 面 指 标的调查研究，确定污染事故防控的关键点。本文以 PSＲ 模型为框架，构建适用于各类风险源的城区水源地风险评价方 法，并以深圳水库为例验证该方法，确定主要风险源的风险值及其级别，为环境监管提供依据。城区水源地污染风险 评估方法及实例研究 *王越兴，尹魁浩，林高松，彭盛华( 国家环境保护饮用水水源地管理技术重点实验室， 深圳市饮用水水源地安全保障重点实验室，深圳市 环境科学研究院，广东深圳 518001)摘 要: 为评估水源地各类风险源对水源水质的潜在影响，构建了以压力-状态-响应模型为框架、基于 GIS 的水源地风 险 评 估 方 法。该 方 法以风险源特征、生态、健康及环境影响因子和污染控制为 指 标，定 量确定其计算方法，对指标值标准化后根据其权重求和，最 终 获 得 风 险源风险值。以深圳水库固定风险源、交通风险源和沙湾河泄洪风险 为例进行了风险评估。结果表明，交通风险及沙湾河泄洪风险较大， 固定源风险较小。实例评估表明该方法切实可行。关键词: 环境学; 风险评估方法; 水源地; 交通风险; 泄洪风险1方 法1. 1 水源地风险评价指标体系依据 PSＲ 模型构建原则及城区水源地风险源特征，根据 事故所造成的压力、环境问题和污染控制等特点，构建了风险 评价体系，具体结构和指标见表 1。1. 2 指标因子计算方法1) 风险发 生 概 率。依据具体情况确定。如 对 企 业 等 固 定源，参照《建设项目环境风险评价技术导则( 征求意见稿) 》 确定［13］。公路交通风险事故发生概率计算模型［14］为6中图分类号: X913. 1文献标识码: ADOI: 10. 13637 / j． issn． 1009-6094. 2014. 05. 0690 引 言近年来，我国饮用水水源地突发污染事 件 频 发。郭 向 楠 等［1］调查显示，2007—2008 年突发污染事件呈现 数 量 增 多、 危害增大、风险源增多的趋势。风险源主要可分为交通、固定 源( 工厂、仓储等) 、农业、废水处理设施、暴雨引发的面源，其 中突然排污、交通事故、工厂泄漏仍是主要风险源。随着社会 经济的发展，原本远离城区的水源地逐渐被建成区侵占，环境 风险日益凸 显［2］。此 外，随着水源地下垫面的改变，暴 雨 径 流导致的面源污染影响也日益受到关注［3-5］。然而，目前尚无一种通用的风险评估方法对上述 风 险 源 进行统一评估，进而分级监管。现有的环境风险评估方 法 往 往只针对某一类型的环境风险事故，如交通运输、企业环境风 险评估等，侧重于定性和风险源本身，缺乏适用于城区水源地水质特点 的 评 价 指 标［6］。《建设项目环境风险评价技术导 则》介绍了企业及仓储环境风险的分析计算及评价过程。刘 冬华等［7］介绍了由 道路交通事故引发的地表水污染事故风 险定量分析方法，重点分析了突发水污染事故源发生概率和 危害后果表征方法，但缺乏应急方面的指标。而对于暴 雨 径 流的环境风险，则无相应的评估方法。因此，建立一种定量评 估方法，其指标能反映风险事故对水源供水的全面影响，并对 风险源进行统一评估，进而为水源地管理提供技术支撑，显得 尤为重要和迫切［8］。压 力-状 态-响 应 ( Pressure-State-Ｒesponse，PSＲ ) 模 型 由 Friend 等于 1979 提出，广 泛用于构建环境压力、现 状 与 响 应 之间关系的污染事故预警指标体 系［9］。80 年代国际经济合 作与发展组织( OECD) 对其进行了修改并用于环境报告。目P = ∏Q = Q Q Q Q Q Q( 1)i 1 2 3 4 5 6i = 1式中 P 为预测年重点保护路段 发生化学品风险事故的概 率; Q1 为该地区目前车辆相撞翻车等重大交 通 事 故 概 率， 次 / ( 百万辆·km) ; Q2 为预测年绝对交通量，百万辆 / a; Q3 为高速公路对交通事故的降低率，% ; Q4 为货车占总交通量的 比例，% ; Q5 为运输化学危险品车辆占货车比率，% ; Q6 为重点保护路段长度，km。2) 污染物排放量。对企业类固定源，风险源爆炸事故中 污染物泄漏量一般为总储存液体的 25% ，其他类型非正常排 放事故的污染物泄漏量根据实际情况统计。交通事故泄漏量依据《建设项目环境风险评价技术导则( 征求意见稿) 》计算。暴雨径流流量及其携带污染物根据水文