城市地铁施工桩基托换技术.pptVIP

根据桥桩与区间结构的空间关系和实际情况，在区间隧道通过知春大厦人行天桥施工时，对知春大厦人行天桥采取地表支托加固与洞内加固处理相结合的保护方案，施工期间天桥进行交通管制，保证施工过程中天桥安全。 区间隧道与知春大厦人行天桥立面关系图 三、工程实例 托换方案： 地下（洞内）托换方案是在洞内进行暗挖法施工，逐步将桩截断，分步将既有桩承担的承载力传递到隧道结构上。 1、将隧道内土层挖掉后，造成整个桩的承载力下降，而且有横向失稳的可能性，所以每步的开挖支护必须将开挖引起的桩承载力损失、侧压力卸载及时的补偿过来； 2、隧道的超前支护、注浆加固、开挖工序是能否安全施工托换的关键，初期支护尚未起作用前的这段时间内，拱部的土层必须是稳定的，位移非常小，否则拱顶土层在自稳时间内的下沉将造成上部桩和土体的整体下沉或相对下沉，导致帽梁的开裂或挠度过大，并引起简支连续梁的受力变化。 方案难点： 三、工程实例 地面加固方案： 在地面上用钢管脚手架对人行天桥进行支托，分散桩基对隧道顶土体的压力。在区间隧道施工至k2+631.983前，在地表对人行天桥各桥桩采用钢管脚手架进行支托，支柱采用碗扣式脚手架，立杆采用间距0.3m，上下均设可调节顶托及10cm×10cm方木。同时当隧道施工至k2+627.983处时，封闭该人行天桥。 三、工程实例 洞内加固方案： 对区间隧道下穿天桥段进行洞内加强处理：在仰拱拱脚以上范围打设双层小导管注浆加固地层，加强初期支护，厚300mm，格栅间距加密0.5m/榀，并用“L”筋将桥桩主筋与初期支护钢筋及Ⅰ部模筑衬砌主筋焊接，施作600mm厚模筑衬砌套拱，使桥桩与初期支护、Ⅰ部模筑衬砌形成一体。 三、工程实例 超前支护：在区间隧道施工至k2+631.983处时，先在拱部打设双层小导管注浆加固地层，而后进行该段隧道开挖支护。上台阶土方开挖采取弧形开挖，预留核心土，并保证核心土长度2～3m。 三、工程实例 桩基托换施工技术 初期支护施工：当土方开挖至桥桩处时，根据现场情况，首先挂网喷射4cm厚混凝土，然后对拱顶开挖轮廓线范围桩体表层混凝土进行凿毛，使露出桥桩主筋，并及时架立格栅，用φ22“L”型钢筋（两边长度不小于10d）将桥桩主筋与该榀格栅主筋及前一榀格栅主筋、纵向连接筋焊接起来，喷混凝土封闭。 三、工程实例 架立加密格栅：根据实际情况可适当调整该段格栅钢架纵向间距，同时该段格栅拱部纵向连接筋加密为50cm，由格栅形成连续刚性结构对桩基进行托换，加密连接筋形成纵向梁体，将桩基受力转移至连续格栅结构上。 三、工程实例 桥桩植筋：待初期支护施作完成后，利用核心土作为操作平台，凿除初期支护下部Ⅰ部衬砌与桥桩相交部位桩身表层混凝土，使桩基钢筋露出，向桥桩植入φ22钢筋，并将植入的φ22钢筋Ⅰ部衬砌主筋焊接牢固。 三、工程实例 套拱施工：浇注Ⅰ部模筑衬砌，形成托换套拱。 三、工程实例 截桩、浇筑二次衬砌混凝土：待Ⅰ部模筑衬砌达到设计强度后，凿除隧道衬砌内基础桩，涂刷界面剂，增设10mm厚泡沫板垫层，施做防水层，浇注区间结构Ⅱ部模筑衬砌。 三、工程实例 施工监控量测：桩基加固是风险性，技术性很高的工作，同时也是依赖信息化程度很高的工作，施工监测是工程成败重要一环。 (1)桩基加固和区间施工期间，必须对桥梁基础沉降、结构变形和裂缝开展进行监测，并制定专门的监测制度，主要的监测项目包括：桥梁墩台的沉降、倾斜；区间结构地表沉降；拱顶下沉；净空水平收敛；区间结构底部隆起；钢架应力；地下水位；土层水平位移。 三、工程实例 施工监控量测 (2)施工前在每个桥墩支座处布置监控量测点，沉降观测点在地面以上20cm处布置，并于每一桥墩上安设一个测斜仪进行倾斜观测，监控量测用的水平基准点设于远离施工区域的稳定地面或结构物上，当隧道施工至桥梁位置时，需每隔2小时对每个监控量测点观测一次。区间隧道设拱顶下沉点、洞周收剑点、每个测点2次/天。 三、工程实例 施工监控量测 (3)监测项目的控制标准：地表总沉降宜控制在30mm以内，地下管线沉降宜控制在20mm以内。施工期间应加强对相关区域的地下管线进行监测，避免因地铁施工引起的沉降导致管线破坏。 (4)预警值、报警值、极限值的设定：预警值、报警值、极限值作为动态设计、施工的重要依据，预警值取极限值的60％，报警值取极限值的80%。当监测数值达到预警值时应加密监测次数，当达到报警值时应立即停止施工。 (5)监测项目的延续时间应根据现场监测结果制定。 三、工程实例 效果评价 目前，桩基托换施工已顺利完成。现场施工的监控量测资料表明，桩基累计最大沉降为8.47 mm，最大差异沉降为2.91 mm。通过对帽梁的观察，施