多联机制热回油技术研究.docxVIP

ISSN1005－9180(2013)02－0010－05*文章编号:多联机制热回油技术研究宋培刚，刘合心国家节能环保制冷设备工程技术研究中心，珠海519070)(［摘要］阐述了现有制冷和制热模式下多联机运行回油的必要性。针对常见多联机制热回油存在的不足，提出了制热模式下回油新技术，理论计算了各管路内制冷剂流速，论证了制热不换向回油的可行性，并进行了实验验证。［关键词］多联机;制热回油;不换向［中图分类号］TU831;TH117.2+2［文献标识码］Adoi:10.3696/J.ISSN.1005－9180.2013.02.003FeasibilityResearchofNewOilReturningMethodinHeatingMoodonVRFSONGPeigang，LIUHexin(ationalEngineeringResearchCenterofGreenRefrigerationEquipment，Zhuhai519070)Abstract:ThenecessityofoilreturningincoolingorheatingmoodofVRFsystemwasdissertated.Comparedtothedefectsofconventionaloilreturningwayinheatingoperation，anewoilreturningmethodwaspresent.Theflowve-locityofrefrigerantingaspipewascomputed.Thefeasibilityofoilreturningwithoutreverseinheatingoperationwasdemonstratedandtheefficacywasvalidatedbyexperiments.Keywords:VRF;Oilreturninginheatingmood;withoutreverse种分析结论值得商榷［1］。相反，考虑制热停机室内机和气侧长连接管等因素，制热循环过程中回油比制冷回油更有必要。但是，目前的产品和资料显示，制热模式下回油大部分均采用的是转到制冷模式下进行回油的。这种处理方式虽然提高了回油效果，但是存在影响制热效果等问题。那么，如果制热模式下的回油能采用四通阀不换向方式，可达到了既不影响制热效果又使润滑油返回压缩机的目的。由此可见，制热不换向回油课题是多联机回油研究中极为重要的部分。1前言由于多联机通常会应用到长连接管和高落差的使用场合，润滑油一旦随着制冷剂排出压缩机，进入制冷系统的管路及换热器中，在很多情况下，不易重新回到压缩机。所以，多联机需要依靠一些措施，来保证其系统中的适量润滑油很快回到压缩机，从而保证压缩机能够正常润滑运转。其中，回油是保证多联机系统润滑油正常的主要措施之一。制冷模式和制热模式下，多联机系统内的制冷剂状态和流速不同，润滑油在其中储存的位置也不同。因此，多联机制冷模式下回油和制热模式下回油的机理需要进行分别评估，并区分对待。部分文献中考虑到从室外换热器过热器到压缩机吸气口这部分管路较短，提出了制热运行不用考虑回油，此2常见回油技术分析2.1制冷回油制冷模式下，多联机系统可划分为以下部分，见图1:(1)压缩机排气管到室外换热器进管;*收稿日期:2013－4－10作者简介:宋培刚(1979－)，男，工程师，主要从事节能环保制冷设备新技术研究。E－mail:slongfei@2013年6月第32卷第2期(总123期)制冷11(2)室外换热器进管到室内电子膨胀阀前;(3)室内与之逐步分离，润滑油可能会贮存此处。在第四管路段部分，制冷剂与润滑油状态与第三部分类似，虽然气态制冷剂的流速较快，但是分离出来的润滑油在室内换热器过热器区贮存的可能性大。并且，此段管路较长，故这一部分管路内可能积存大量润滑油。其中，汽液分离器内润滑油的状态和回油方式，与其本身结构关系密切，故不在此赘述。综上所述，在制冷模式下，较易贮存润滑油的管路段主要有从室内电子膨胀阀后到室内换热器出管、从室内换热器出管到压缩机吸气口。其中，后者的贮油量可能较多。室内电子膨胀阀后到室内换热器出管;换热器出管到压缩机吸气口。(4)在第一管路段部分，由于制冷剂是高温高压气态，且润滑油为雾状物，两者充分混合，并且此段管路流程较短，不会有贮存润滑油的问题。在第二管路段部分，制冷剂在室外换热器中冷凝成液态，润滑油在液态制冷剂中的溶解度较大，故润滑油可随液态制冷剂一起流动，所以，此段管路贮存润滑油的可能性也较小。在第三管路段部分，制冷剂在室内换热器中蒸发，在逐渐相变的过程中，润滑油图1多联机系统简图2.2制热回油制热模式下，多联机系统可划分为以下部分:况下，润滑油可被液态制冷剂带走。在第四管路段部分，制冷剂在室外换热