劈裂注浆报告.doc

前 言 《京珠高速公路煤系地层二次劈裂注浆锚索》的科研项目经过课题组半年多的努力，现在已按照合同完成了研究任务。在此提交的研究报告中，首先对岩土锚固设计理论的现状进行了评述，指出存在的问题。然后讨论了锚固工程设计中的锚固力影响因素，提出在煤系类软弱岩层中为增加锚固力和减小锚固力损失可采用二次劈裂注浆的设计思想。从该思想出发探寻了二次劈裂注浆锚索的结构型式，分析了其力学作用机理，讨论了锚索在二次劈裂注浆方式下锚固力的增加效果；探求了二次劈裂注浆锚索的设计计算方法。对于劈裂注浆方式的锚索结构型式，建议一次注浆管置中，二次注浆管置外的方式，提出不宜全孔段劈裂满灌，只需在自由段靠近锚固端1m左右至锚固段长度方向4m~5m位置进行劈裂注浆。对劈裂作用下锚固承载力计算，按相关力学理论，考虑了劈裂起始压力，裂隙扩展压力和注浆压力的数值确定，并根据锚固段粘结力的分布，给出相应的锚固力计算式。最后讨论了劈裂注浆浆液选择，最佳水灰比和二次劈裂时间的参数选择问题。本项成果对于进一步预应力锚索承载力有着重要的工程意义. 一、预应力锚索的设计现状 1.1锚索设计概述 自1934年阿尔及利亚的Coyne工程师首次将锚索加固技术应用于水电工程的坝体加固并取得成功[1]，并随着高强钢材和钢丝的出现以及钻孔灌浆技术的发展，以及对锚索技术研究的深入和对锚固技术认识的逐步提高，预应力锚索加固技术已广泛应用于岩土加固工程的各个领域，并成为岩土工程技术发展史上的一个里程碑。岩土锚固是岩土工程领域的重要分支。岩土锚固是以锚杆（索）作为主体技术手段或装置加固一定范围的岩土体，在锚固范围内锚杆（索）与周围岩土体能形成一随工程力变化而呈动态变化的内承载结构。该结构对内部围岩体和对外部受力结构物都具有力传递作用。从而在一定的技术及经济条件下，能使锚固岩土体保持稳定。而加固岩土体是岩体锚固工程研究的主要对象，是隧道或边坡挖掘扰动力影响范围之内的岩土体，包含了岩块、结构面及其空间组合特征和赋存条件。在岩土工程中采用锚固技术，能较充分地调用和提高岩土体的自身强度和自稳能力，大大缩小结构物体积和减轻结构物自重，显著节约工程材料，并有利于施工安全，已经成为提高岩土工程稳定性和解决复杂的岩土工程问题最经济最有效的方法之一。岩土锚固已在我国边坡、基坑、矿井、隧洞、地下工程，坝体、航道、水库、机场及抗倾、抗浮结构等工程建设中获得广泛应用。目前在边坡工程中大量使用的是水泥砂浆或水泥浆胶结的拉力型锚索。 在岩土工程中加锚的目的是增加工程的稳定性。大量工程实验表明，岩土加锚增稳的效果是十分显著的。综合工程应用的效果和加锚岩土体性态，加锚构件的效应体现在以下三个方面[2]： (1)加锚的物理效应。加锚后的岩土体的组织构造变得更密实，裂隙或孔隙率减少，使得岩土体的材料参数量值变化。如弹性模量、抗压强度、内摩擦系数和凝聚力有可能提高，渗透系数有可能变小。(2)加锚的力学效应。从工程角度上看，加锚的作用是把稳定性较弱部位的岩土体通过锚杆(锚索)和稳定性较好的岩土体相连在一起工作，从而加强了岩土体结构的整体作用。从力学分析可知，锚杆(锚索)的嵌入引起所在区域岩土体应力的重分布。其原因在于锚杆(锚索)本身承担的支护力；岩土体受到锚杆(锚索)约束后增加了阻滑力；通过锚杆(锚索)约束，阻止了岩土体相对位移的流变现象，在裂缝面上相当于施加了止裂力，对裂尖岩桥有增韧作用，提高了裂缝扩展阻力。（3）加锚的结构效应。岩土体材料本身可看作是由多种介质组合而成的结构，其中夹有裂隙、断层等给稳定带来不利的软弱结构面，而加锚通常穿过这些结构面，对这些软弱结构面的滑移起到了抗剪阻滑作用。嵌入锚件改变了岩土体结构的组成，强化了连接面的强度。预应力锚索结构如图1所示。 图1 预应力锚索结构图 锚固设计就是针对特定地层条件和锚固形式确定锚索承载能力和锚固长度。根据试验分析，锚索破坏时的主要形式为[3]：（1）沿锚索体与注浆体界面破坏；（2）沿注浆体与地层界面破坏；（3）由于埋入稳定地层中的深度不够而出现地层倒锥体剪坏；（4）由于锚索体材料强度不足而出现断裂破坏；（5）锚固段注浆体被压碎或破裂；（6）整体支护能力不足而出现锚索群体破坏。 对于锚固段钻孔为直筒状的粘结型预应力锚索，在无压或较小压力≤1MPa注浆条件下，注浆后锚固段钻孔无扩孔现象发生，其锚固力主要受锚索体与注浆体界面控制，或受注浆体与地层界面控制。 计算时，假定锚固段传递给岩体的应力沿锚固段全长均匀分布；注浆时地层无被压缩现象；岩石与注浆体界面发生滑移或剪切破坏。则锚固段长度与锚体工作锚固力的关系式为：