Superpave沥青混合料与马歇尔法混合料设计方法对比研究.pdfVIP

2003女94fi] 石油沥青PETROI，EUMASPHALT 第l7卷增刊 Superpave沥青混合料与马歇尔法 混合料设计方法对比 陈 江 王林 山东省交通科学研究所(济南250031) 摘要对Superpave混合料设计方法和马歇尔设计方法进行充分比较，通过成型方法、集 料蛄构连择、体积关系等方面论递了Superpave混合料和马歇尔方法之间的关系，应用实俸工 程谴计蛄果进行对比．手求既岳充分利用Superpave设计的性能优势，又便于工程实际推广应 用的方法，使混和料的抗禹温变形能力和低温抗裂性都得到提高，对我国高速公路沥青混合料 的设计再有一定枣考价值。 马歇尔法混合料设计 关键调Superpave 与我国传统的马歇尔设计方法相比， 吸水率为l％左右时，一般要比采用四相计算体系 Superpavel“设计方法在设计过程中的主要区别计算的VMA大2％左右。因此，在比较某一体积 指标时需要考虑计算体系的差异影响因素。 有几个方面：a)采用了Superpave。”旋转压实仪 进行混合料的成型．并将压实过程作为设计控制 2压实方法之间的关系 的一个重要组成部分．b)增加了集料结构选择过 程．使得结构组成有可能更加的合理；c)采用了 歇尔设计方法那样采用击实锤成型，而是采用旋 四相体系进行混合料的体积关系分析，考虑到吸 收沥青的问题，使得体积分析的过程更加细致，另 室内压实方法时有几个目的，其中最重要的是力 外对于吸水率比较大的集料体积结构的分析可能 图将混合料试件逼真地压实到在实际路面气候和 更加合理。 荷载作用下所达到的密度。需要压实设备能适应 大尺寸集料，另外，还要求压实能测试混合料的 1体积计算方法之间的关系 可压实性，以及识别潜在不稳定混台料的压实性 Superpave“沥青混合料的体积计算与我国 问题。 传统的马歇尔方法有所不同。Superpave“沥青混 采用SGC压实方法与马歇尔方法相比主要 合料的体积计算和美国沥青研究会(A1)的马歇 有以下的不同：a)将压实条件和交通量条件建立 尔设计方法的体积计算体系一样采用的是四相体 起了更加密切的关系；b)压实过程更接近于实际 系进行计算分析(见图1)，而我国马歇尔方法进 路面的压实效果，减少了集料在压实过程中的破 行混合料的体积设计时，体积分析采用的是三相 碎，榘料形状排列更接近与实际路面情况。将混合 体系进行分析(见图2)。包括空隙率(VV)、矿料 料的压实性能充分考虑，并根据压实性能可能与 间隙率(VMA)和饱和度(VFA)等在JTJ052— 混合料的施工稳定性以及混合料的高温稳定性建 2000({公路沥青及沥青混合料试验规程》中有详实 立起关系。 的计算方法。由于四相体系计算过程考虑了集料 吸收沥青部分，在VMA的计算结果上