从历史数据分析湛江机场雷暴的气候变化特征.docVIP

精品论文 参考文献 从历史数据分析湛江机场雷暴的气候变化特征 民航湛江空管站气象台 陈海霞 　　摘要：利用湛江机场27a 的雷暴观测资料，用数理统计、线性分析等方法对年雷暴、月雷暴、雷暴日变化及初（终）日保证率方面进行统计分析，揭示出湛江机场雷暴的气候变化特征。结果表明：湛江机场属于雷暴多发区，年平均雷暴日数为60d，年雷暴日数年际变化幅度大；27a 来年雷暴的发生有逐渐增加的趋势，夏季对年雷暴日数的变化趋势影响贡献最大；一年12 个月都有可能出现雷暴，其中雷暴多集中出现在4～9 月份，以6 月份出现最多，1、12 月份出现最少；雷暴初（终）日的年际变化差异大，计算不同保证率下的雷暴可能初（终）日，得出一年中任意时期都有雷暴发生；同时雷暴具有明显的日变化特征。 　　关键词：雷暴；气候特征；趋势；保证率引言湛江机场位于雷州半岛北部，地处热带北缘，是北热带和南亚热带的过渡地带，属热带和亚热带季风气候区，终年既受大陆性气候控制又受海洋性气候调节，地方性气候特点鲜明，热力对流引起的雷暴出现频繁，雷暴期长。湛江是广东省雷暴最多的地区之一[1-3]，也是全国著名的三大雷区之一。雷暴是目前公认的严重威胁飞行安全的天气现象。雷暴云能产生各种各样的危及飞行安全的天气现象-—强烈的湍流、积冰、闪电（雷击）雷雨、大风、下击暴流、低空风切变，有时甚至还伴有冰雹和龙卷风。若飞机误入雷暴活动区内其后果将不堪设想。随着湛江经济的发展，湛江机场今后日平均起降架次也在增加。 　　因雷暴而每延误、返航一架次航班都会造成一定的经济损失。 　　所以，认识了解湛江机场雷暴的气候特征，加强对其活动规律的研究，对今后雷暴的预报、保障飞行安全及对提高航空公司的经济效益都具有重要意义。 　　1 资料与方法本文利用湛江机场1986～2012年27年的逐日雷暴资料，采用数理统计、线性分析等方法对湛江机场雷暴日数及初雷、终雷日等进行气候统计分析。 　　2 雷暴的气候统计特征2.1 雷暴的年变化特征湛江机场年平均雷暴日数为59.7d。根据我国划分雷区的标准，年平均雷暴日数：〈15d 为少雷区、15～40d 为中雷区、41～90d 多雷区、gt;90d 强雷区。因此，湛江机场属于雷暴多发区。 　　由图1 可知，雷暴日数年际变化差异大，最多年为77d（出现在2012 年），而最少年仅为41d（出现在1996 年），最大值与最小值相差53%。 　　为清楚地了解该雷暴日数时间序列特征，计算气候趋势系数可以了解雷暴在长期气候变化中升降的定量程度。 　　图1 1986～2012 年湛江机场年雷暴日的变化趋势2.2 雷暴的月变化特征统计了累年平均的月雷暴日数（表1），1～12月份都有雷暴记录，但1、2、3、11、12月平均雷暴日不到1天（3月份接近1天），1、12月仅有1次雷暴记录。从表1和图2可以看出，4～5月雷暴快速增加，9月以后急剧减少，5～9月份为雷暴多发期，以6月份最多，平均12.4d，8月份次之。5～9月份占全年雷暴的87%以上，月雷暴日数多的月份达22天。11、12、1、2、3月仅占全年总雷暴日数的3.1%，这说明深秋季到次年春初湛江机场出现雷暴的概率非常小。湛江机场雷暴的月分布具有双峰型的特征，峰值分别出现在6月和8月。雷暴多发期的月份恰好与湛江地区前汛期（4～6月）和后汛期（7～9月）降水峰值相吻合[2]。 　　另外从每个月的雷暴倾向率（图略）可以看出，1、12 月份倾向率基本为0；2、3、5 月份是减少的，其中减少幅度最大的是5 月份，其次是2 月份；其他月份都是增加的，其中增加幅度最大的月份分别是8、9、6、7 月份，其它月份增加的幅度明显小些。7～9 月份的雷暴倾向率表明，雷暴日的增加主要发生在整个夏季，对年雷暴日数的变化趋势影响贡献最大 　　表2 和表3 为不同日期的雷暴发生概率查询提供了详细的依据，同时可以看到，雷暴初（终）日的年际变化差异大。最早的初雷日出现在1 月5 日，最晚的初雷日在4 月3 日，最早的初雷日与最晚初雷日相差3 个月；最早的终雷日出现在9 月19 日，最晚的终雷日在12 月20 日，最早的终雷日与最晚终雷日相差2 个多月。5%保证率初日为4 月份，大部分地区95%保证率初日都在1 月上旬。终雷日出现较晚，5%的保证率终日日期在9 月中下旬，说明9 月中下旬雷暴结束的可能性甚小，这一阶段仍要特别注意雷暴的发生；95%保证率终日在11 月中下旬到12 月上旬，综上所述表明一年中任意时期都有雷暴发生。 　　3 结语（1）湛江机场多雷暴与其所处地理位置密切相关，年雷暴日数年际变化差异大。20 世纪90 年代中期后起，年雷暴日数呈平缓上升态势的特征，以平均每10 年雷暴日数增加近6d 态势上升。 　　（2）各月均有出现雷暴的可能，雷暴最多