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精品论文 参考文献 关于对市政道路“白加黑”改造技术的探讨 亳州市重点工程建设管理局 安徽亳州 236800. 摘要： 在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层技术，俗称“白加黑”复合路面改造技术，在市政道路改造中应用越来越多。主要分析旧路基层处理、施工机械、原材料等质量控制等措施。 关键词：市政道路；技术处理；质量控制 为了充分利用旧水泥混凝土路面的残存强度，同时改善路面使用性能，近年来，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层技术，俗称“白加黑”复合路面改造技术，在市政道路改造中应用越来越多。然而，这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料差异大，而且旧水泥混凝土路面板上存在接缝、裂缝、错台、板底脱空、断裂等问题，使得复合结构中“奇异部位”突出，极易使沥青面层在对应于旧水泥混凝土路面板接缝及裂缝位置出现反射裂缝。在环境因素的负效应（雨水、氧化等）及行车荷载的共同作用下，常常使裂缝迅速扩散乃至“演变”成其他病害，从而缩短面层的使用寿命。下面，结合亳州市光明路“白加黑”改造工程对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层几个关键问题进行探讨。 1.水泥混凝土路面的调查与评价。 众多的改造工程经验教训表明，旧路病害的处理是“白加黑”改造工程的关键，对原水泥混凝土面板处理的效果将直接影响到其上加铺沥青面层的使用寿命。因此，对原有水泥混凝土路面进行充分的调查与评价是合理进行沥青加铺层设计的基础。亳州市光明路“白加黑”改造工程西起西一环，东至建安路，全长3660m。由于运行多年，局部路段出现破损，对交通影响较大。此次对该道路原有路面做以如下调查与评价。 1.1路面状况：主要对破碎板块、开裂板块、边角破损板块、板间纵横缝开裂宽度、错台位置与高度、纵横坡度及板底脱空情况等方面进行了调查。 1.2排水状况：主要对低洼路段排水状况进行调查。 1.3弯沉测试:用落锤式弯沉仪对水泥混凝土板角及板中进行测试。 1.4取芯检查： 通过采取随机钻芯取样检测的方法，调查水泥混凝土面板厚度，计算板??代表值；通过芯样劈裂强度试验结果，评定水泥混凝土路面的弯拉强度；通过对基层钻芯取样，对基层的完整程度进行观察和记录。 通过对亳州市光明路原水泥混凝土路面的调查和检测，水泥面板平均厚度为24CM，抗弯拉强度平均值为4.5MPa，平均弯沉值为16.24（1/100mm）。经综合评价，路面破损状况整体良好，排水状况基本满足要求，接缝传荷能力较好，基础层较好，板底基本无脱空，板间错台极少，抗弯拉强度能够满足设计要求。因此，对旧水泥混凝土路面进行适当处理后可以加铺沥青面层。 2.旧水泥混凝土路面的处理： 2.1板低脱空的处理：在脱空部位水泥混凝土面板上每间隔0.8~1.5m钻2个直径为30mm的孔（贯穿整个板厚），采用M15高强水泥砂浆高压灌注至满。 2.2 裂缝处理 2.2.1对小于3mm轻微裂缝，用气压泵清缝后灌注乳化沥青； 2.2.2对大于3mm小于15mm的中等裂缝，采用条带补缝法修补。即先将裂缝处用切割机切出下口宽5-15mm，上口宽15-20mm，深度为1/3板厚的倒梯形槽，然后清缝吹缝，待洁净干燥后灌注聚氨酯至满。 2.2.3对于宽度大于15mm的严重裂缝，全部进行换板处理。 2.3麻面、严重脱皮处理：清除杂质并用水冲洗干净，晾干后涂刷热沥青。 2.4局部坑洞与边角破损处处理：用切割机将坑洞或破损处切割、清理后，用C25微膨胀早强混凝土填补。 2.5局部断板及破碎的面板处理：将整块水泥混凝土板凿除清理后，先在固定板壁上打孔布置钢筋，然后用C25微膨胀早强混凝土填补并振捣密实，并覆盖养生。 2.6纵缝和横缝的处理：先用机械进行冲切，再用高压空气清除缝内杂物并用水冲洗，待洁净、干燥后灌填聚氨酯。 3．沥青加铺层结构设计 在通常的情况下，沥青加铺层在接缝处的压力随加铺层厚度基本上呈线性变化，加铺层越厚，压力越小，但超过一定厚度，加铺层厚度对应力的影响则不大。根据国内外工程实例的总结，沥青加铺层的合理厚度为9-15mm。旧水泥混凝土面板上的沥青加铺层，其剪切应力较大，应注意提高沥青混合料的抗剪强度和高温稳定性。因此，经综合考虑，亳州市光明路沥青加铺层厚度定为10cm，分别为4cm厚SBSAC-13C细粒式沥青混凝土上面层，6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土下面层。改造后实践证明，效果较好。 4．沥