浅谈点-连式ATP系统在埃塞尔比亚轻轨中的应用.pdfVIP

2016年 3月 铁 道 通 信 信 号 M arch 2016 第52卷 第3期 RAILWAYSIGNALLING COMMUNICATION Vo1．52 No．3 浅谈点一连式ATP系统 在埃塞尔比亚轻轨中的应用 胡荣华 李晓龙 王晓燕 摘 要：点 连式ATP系统是一个固定闭塞系统，即可用作CBTC系统的后备系统，也可作为常 用系统长期应用于载客运营。以埃塞俄比亚轻轨信号系统为例 ，对点一连式 ATP系统的结构、功 能和工作原理进行分析和研究。 关键词 ：点一连式 ；移动闭塞；城市轨道 交通 Abstract：Thespot—continuousATPsystem isakindoffixedblockingsystem ，whichcanbeused asthebackupoftheCBTCsystem andalsocanbeusedinpassengertransportasacommonsys— tem．W eanalyzethearchitecture，functionsandprincipleofthespot—continuousATP system whichusedinEthiopiaLightRailTransit． Keywords：Spot—continuousATP System ；MovingBlock；UrbanRailTransit DOI：10．13879／j．issnl000—7458．2016—03．15537 点式ATP系统是移动闭塞系统在非完整列车 列车 自动控制采用和 CBTC一样的车载系统，车一 运行 自动控制 (ATc)模式下的一种降级运营方 地无线通信系统也和CBTC一样，确保了系统的 式，该系统在列车通过轨旁点式预告信标后，不能 可用性和安全性，同时还可根据用户需求升级到 实时捕获前方设备状态，且车载系统不能和轨旁系 CBTC系统。 统进行连续通信，导致 日常运营中常用的紧急停 1 系统构成 车、扣车、跳停等功能都不能实现，因此点式 ATP系统只能配合一定的运营规程临时运营。 埃塞俄比亚轻轨信号系统主要包括列车 自动防 点一连式 ATP系统，是一种基于 目标一距离方 护子系统 (ATP)、计算机联锁子系统 (CBI)、列 式的点一连式信号系统，配置了点式ATP系统作为 车 自动监 督子 系统 (ATS)、数据传输 系统 其后备系统，确保无线通信故障时，系统能维持运 (DCS)、维护诊断子系统 (MSS)，且将传统的点 营。而基于无线通信的列车控制 (CBTC)虽是 目 式ATP系统作为后备模式，系统结构如图1所示。 前信号系统的最前沿技术 ，但造价较高。因此对于 该系统是在防护信号机附近 (至少紧急制动距 埃塞俄 比亚这些对轨道交通运营间隔要求不高的地 离范围内)设置一套连续的车一地通信，轨旁联锁 区，推荐采用点一连式ATP系统。 系统通过安全的通信协议，将轨旁信号机状态、道 点一连式 ATP系统兼顾 了点式 ATP系统和 岔位置等信息发送给车载设备，车载设备依据接收 CBTC系统的功能特点，轨旁控制和CBTC系统一 到的轨旁设备状态，控制列车运行。 样采用联锁系统来管理，列车 自动防护 (ATP)、 该系统在构成上与 CBTC系统的差别是不必 全线覆盖车一地通信，且不必设置轨旁 ATC控制 胡荣华 ：同济大学铁道与城市轨道交通研究院 硕士研究生 卡 器，类似于一个简化版的CB