漫谈香港国际机场.pdfVIP

本文档格式为PDF，如需转换为TXT， 可免费下载转换软件 ：http://115.com/file/dpikfiut 解压密码：/byby777go 我曾于1997年和2007年两次到 香港旅游。第一次去时，香港刚刚回 归，港民尚未多见内地游客，所到之 处，都把说普通话的我们当作是台湾 游客。十年后，内地游客访港数量增 多，常能听到普通话对话。 而十年之间，香港的门户——到 港和离港的机场，也发生了变化。十 年前的启德机场，如今已被1998年投 入营运的香港新机场所替代。新机场 位于新界大屿山赤角，又称香港国际 机场。建成时，香港国际机场曾是世 界上最大的机场，直至2008年被北京 首都国际机场超越。2011年，香港国 际机场的总客运量超过五千万人次 ，机场连接全球约160处航点，超过 100家航空公司在机场营运，繁忙期间 ，平均每小时起降63个架次的航班。 作为香港的门户，新老机场的交 替背后，又有着怎样的故事呢？ 老机场的限制 在香港国际机场投入使用之前 ，香港的客运机场是位于九龙的启德 机场。至今许多香港人还会称其为 “老机场”，而将位于赤角的香港国 际机场称为“新机场”。 老机场曾是十分独特的机场。启 德机场始建于1925年，位于香港九龙 ，南临维多利亚港。机场三面环山且 紧邻闹市，由于用地限制，启德机场 只有一条跑道，跑道的尽头就是山体 和民居。飞行机师在降落时，看到格 仔山上的巨型方格，就需要把飞机转 向，准备降落。机场的特殊环境限制 ，造成独特的降落方式，飞机升降启 德机场因而颇具挑战性。由于其降落 难度大，各航空公司通常会派最有经 验的机师驾驶。当时，启德机场的独 特跑道世界知名。 老机场的地理位置限制了机场的 发展。20世纪70年代后，香港经济起 飞，航空交通的需求量也急剧增加。 早期的启德机场和居民住宅区相距还 有一定距离，但随着机场不断扩展 ，住宅区也不断扩建，机场和住宅区 的位置日趋相近。周边的居民开玩笑 说，在飞机降落的时候，在楼顶拿一 根竹竿就可以把飞机捅下来。到了 20世纪80年代，启德机场四周已经再 无发展空间。 老机场容量饱和且无法就地扩建 ，新机场建设的计划就日益提上日程 。由于航空量远超容量，老机场的单 跑道以及登机口不足等问题层出不穷 。据称，每三架飞机中就有一架延误 。由于启德机场的航道之下就是人口 密集的住宅区，噪音控制规定还限制 了夜间航班。尽管如此，据1995年香 港环境咨询委员会发布的《启德机场 容量优化报告》称，当时机场噪音污 染至少影响了34万民众。在这样的背 景下，新机场的建设已经刻不容缓。 新机场的建设 早在1974年，香港民航处和公共 工程部进行的规划研究就指出，赤角 岛是一个可能的替代机场的场所。它 远离拥挤的市中心，飞机的航道可以 在中国南海绕行而不必经过人口高密 区。1989年，时任港督的卫奕信在 10月11日的施政报告中，宣布兴建新 机场及相关配套设施。机场核心计划 包括十项核心工程，含交通、基础设 施等建设。这个计划被誉为如玫瑰园 般美好，所以又被称为“玫瑰园计划 ”。 新机场位于大屿山以北的人工岛 上，用地为填海造地。机场用地为 12.48平方公里，由赤角岛、榄洲和附 近填海区域构成。整个用地为香港增 加了约1％的面积。 由于工程量巨大，当时被吉尼斯 世界记录称为世界上最昂贵的机场工 程，总耗资约一千五百多亿港元。由 于担心“玫瑰园计划”会用光香港的 财政储备，中国政府曾与英国政府达 成协议，表示港府须留下不少于250亿 元储备予特区政府。事实上，1997年 彭定康离开香港时，一共留下了逾 3000亿元的财政储备。工程于1992年 正式动工，本来计划于1997年年中完 成。前港督彭定康曾希望在政权交接 后能够从新机场离开香港。然而机场 工程庞大，直至1998年7月6日，机场 才得以落成。彼时距离香港回归已经 一年有余。 新机场建成后，其容量较好地满 足了香港的需要。目前，新机场由一 号客运大楼、二号客运大楼、北卫星 客运廊和其他办公、商业建筑构成。 机场设有九十余个停机坪，全天24小 时运作，每年可处理旅客5000万人次 及货物400万吨。新机场设有南、北两 条跑道，均长3800米、宽60米。每小 时可以提供超过60架次起降。目前 ，最繁忙日的起降航班已经超过了 1000个