浅谈环控系统设计中建设节约型地铁的思路研究.pdf

都市快轨交通·第19卷增刊2006年10月 《快轨论坛．． ‘。 ”{ztwl… 浅谈环控系统设计中 建设节约型地铁的思路 孙兆军 (铁道第三勘察设计院天津300251) 曩 本不重叠，客观上存在设备共享、系统集成的可能。 }i摘要结合当前地铁环控技术发展中出现的良好的： 目前，在国内地铁环控系统的设计中，一些从实际 l{创新趋势度新技术的应用，从系统形式的创新、系统多： 工程特点出发而采用的多功能集成系统，已经崭露头 l j功能集成、节能技术的应用、提高环控系统自动控制水l 角，取得良好的效果。如北京地铁新建线路、南京地铁 f j平、资源共享厦提高设计手段等多角度，阐述环控系统； 2号线均采用多功能集成系统，其基本思路是直接针对 li设计中遵循节约建设成本与运营成本的原则，建设节： 传统系统中的区问隧道通风系统和车站通风空调系统 }i约型地铁的思路。 部分进行有机整合，将设备与风道共享，系统合二为 }；关键词环控集成创新节能自动控制资源f }! 一，将各种工况下的需求统一处理，构造成形式简单、 }i共享 l。i一一……一…———．—．，．。。．—————。，———— …—————．+，————j 功能齐全、节约机房面积、造价低廉的新型环控系统。 环控系统的建设成本主要来自环控设备投资和相 实际运行中，完全满足轨道交通内部各种运行工况的 关的风井、机房等土建费用，运营成本主要来自系统的 要求，更重要的是，有效缩减了车站的规模，太大降低 能耗和维护管理等费用。其设备的初投资占工程总投 土建造价和设备投资，有效节约了建设成本。在一些 资的比重虽说不大，但与其相关的土建投资及系统的 采用屏蔽门制式的环控系统设汁中，将经常运行的排 运行费却占有较大比例。一般情况下，地下车站的环 热风机与区间隧道事故风机合并，同时为满足不同工 300～2 控通风机房的面积在1 000m2之间，单纯由环况下的风量要求，风机采用变频运行的系统集成方案， 控系统控制的车站长度在lo一30In之间，就一般车站 也是一种积极的尝试。 而言，每米站长的土建造价约40万一50万元，可见与 但还要注意，系统的多功能集成通常对设备的性 环控系统相关的土建费用是相当可观的。环控系统的 能要求提高了，设备在不同使用工况下的效率也会不 运行费用主要来自于电费，地铁的直接成本近40％是 同，应进行全面的比较分析，同时必须保证集成系统功 电费，而其中30％～50％是环控系统所消耗的。环控能转换的可靠性。 系统设计的成功与否，将直接影响地铁今后长期运营 2系统形式的创新 的能耗，及其经济性和社会效益，在设计、建设阶段就 系统形式的创新应在不降低可靠性和满足各工况 应对运营管理及降低运营成本给予充分的重视。环控 要求的前提下，以节约投资，降低运行费用，减少对环 系统理应为建设节约型地铁作出贡献。 境的影响为主要目标。 1环控系统多功能集成