减振器安装刚度对机车车辆固有频率的影响.pdfVIP

第34卷第5期 铁道机车车辆 V01．34No．5 2014年10月 RAILWAYLOCOMOTIVE＆CAR 0ct． 2014 文章编号：1008—7842(2014)05--0039--04 减振器安装刚度对机车车辆固有频率的影响 周晓莉，陈康 (西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川成都610031) 摘要运用SIMPACK仿真软件建立机车车辆的整车动力学计算模型，分析一系垂向减振器，二系垂向和横向 减振器安装刚度对车辆固有频率的影响。结果表明，减振器安装刚度对构架和车体的固有频率均有影响，为机车 车辆设计提供相应的参考。 关键词动力学；减振器；安装刚度；固有频率 中图分类号：U260．331+．5文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2014．05．09 车辆固有频率和振型的分析对转向架的动力学设 阻尼系数为C，减振器两端接头处的刚度及内部的油压 计非常重要。轨道车辆运行时，应确保车辆系统的固有 刚度的等效刚度为K。 频率避开外界的激励频率，从而避免“共振”现象的发 基于上述假设，建立单自由度质量一弹簧一阻尼的 生，保证车辆的运行品质。车辆的固有频率和振型与车 自由振动模型分析减振器端部安装刚度对系统固有频 辆本身结构密切相关，各组成部件对车辆的固有频率及 率的影响，如图1(b)所示。其振动方程如下 振型的影响程度是不一致的。其中，减振器对机车车辆 f№+Q。+K童一O 固有频率有显著影响。通过SIMPACK仿真软件建立 l c奎。+K。(z。一z)一0 整车动力学模型，分析了转向架一系垂向减振器，二系 在SIMPACK仿真软件中建立上述模型，参数以某 垂向和横向减振器的安装刚度对车体及构架固有频率 转向架构架1／4垂向振动模型参数为例，其中质量M 的影响，为减振器安装刚度的选取提供依据，进而为转 为600kg，弹簧刚度K。为1．176MN／m，阻尼系数C 向架的设计及动力学计算提供一定的参考。 600 为19 N／mS～。计算结果见表1，表明减振器端部 1减振器模型 安装刚度对系统固有频率有较大的影响。当不考虑减 减振器两端接头处均装有各种橡胶关节，按结构形 振器安装刚度时，系统固有频率为7．05Hz，当刚度值 式可分为5类：橡胶垫式、无外套桥式、无外套销式、球 取1．0MN／m时，系统的固有频率为8．64Hz，随着减 形桥式和球形销式，主要由安装位置和连接部件结构来 振器端部的安装刚度值逐渐增大，系统的固有频率逐渐 共同决定[1]。橡胶关节具有轴向、径向和偏转三向刚 减小。 度，因此在车辆系统动力学计算中应考虑减振器两端安 表1 单质量弹簧阻尼固有频率 装刚度的影响。为了简化计算和分析，本文仅考虑沿减 安装刚度／(MN·m_1) 固有频率／Hz 振器安装方向的安装刚度影响，而忽略其他方向 0 1．0 安装刚度的影响。其等效模型见图1(a)所示，设减振器 5。0 —ZZ“ 10．0 50．0 100．0 K