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精品论文 参考文献 对于公路隧道衬砌施工的分析研究 贵州中交福和/和兴/兴陆高速公路发展有限公司 贵州遵义 564199 摘要：隧道工程越来越广泛运用到山区公路建设中，然而隧道工程由于有大量的隐蔽工程，施工质量如何，使用寿命如何，一直影响着隧道工程的推广。本文通过信息反馈法在隧道施工中的运用分析研究，对以后的公路隧道洞身衬砌施工起到指导作用。论文写作时间：2016年9月。写作期间职务：路产维护部专业工程师。 关键词：隧道；衬砌；信息反馈法 隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。主体构造物是为了保持岩体的稳定性和行车安全而修筑的人工永久性建筑物，通常指洞身衬砌和洞门构造物；洞门的构造类型由多方面的因素决定，如岩体的稳定性、通风方式、照明情况、地形地貌以及环境条件等。附属构造物是主体构造物以外的其他建筑物，是为了运营管理、维修养护、防排水、通风、照明等而修建的构造物。 洞身衬砌平、纵、横断面的形状由隧道的几何设计确定。在出洞口处，由于山体坡面有发生崩坍和产生落石可能时，所以需要拉长洞身即修筑明洞。 一、洞身衬砌结构类型 1.洞身衬砌结构类型常有以下四种： ⑴模板砌筑混凝土整体式衬砌 ⑵装配式衬砌 ⑶锚喷支护 ⑷复合式衬砌. 2.各衬砌结构类型 ⑴模板砌筑混凝土整体式衬砌，是在坑道内借助模板（钢模板或钢模台车）浇灌混凝土而成的衬砌。它作为一个支护结构，支撑着坑道围岩，这种衬砌特点对地质条件适应性强，易于按需要成形； ⑵装配式衬砌是将若干在工厂或现场预制的构件运人坑道内，用机械拼装而成，一经装配，即可承受围岩压力。优点是施工快，缺点是整体性不太好； ⑶锚喷支护是一种积极主动的支护方法，能充分调动围岩本身的自撑能力，把一向视为外界荷载的围岩，变为整个支护体系的一个组成部分，共同负担着支护任务； ⑷复合式衬砌又叫做“双层衬砌”，由外衬和内衬两层组成。它和围岩可有共同的有限度变形，释放围岩因开挖而引起的变形压力，使外衬与围岩共同组成的初步支护体系处于暂时平衡状态，保证施工安全。内衬整体混凝土是刚性的，在施工中，据围岩变形信息和施工工艺安排，在时间和空间上与外衬相隔一段时间和一段距离施工，以体现先柔后刚的支护原则。 3.涪陵隧道采用的衬砌方式 根据本隧道线路通过区的地质情况，结合各种衬砌所使用的条件。同时考虑到采用新奥法施工等原因，选用复合式衬砌。具体设计情况如下： 外衬为衬喷锚支护，内衬为整体混凝土衬砌。 ⑴外衬： 喷锚支护技术作用原理先进，施工简单，经济有效，适应性强，因此在隧道施工中应用广泛。 喷锚支护类型包括：锚杆支护、喷射混凝土支护、锚杆与喷射混凝土支护、钢筋网喷射混凝、锚杆与钢筋网喷射混凝土支护，以及锚杆、喷射混凝土、钢筋网和钢筋带联合支护等。 锚喷支护在具体工程设计与施工中应遵循的原则： a.合理有效调节控制围岩变形，尽量避免围岩出现有害松动，以便最大限度发挥围岩自承载能力； b.在设计中要求保证实现围岩、喷层和锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力，确保锚喷支护和围岩行成共同体； c.选择合理的支护类型并充分发挥其功效；d.合理设计施工方法和施工顺序，避免采用对围岩扰动大的开挖方法和可能导致延误支护时机的施工顺序； e.加强施工现场监测，以指导设计施工。 ⑵内衬 根据本公路隧道所处的实际地质情况拟采用：在IV、V类围岩处采用直墙式整体混凝土衬砌，在Ⅲ、Ⅱ类围岩处采用曲墙式整体混凝土衬砌。 因直墙式适用于地质条件比较好，围岩压力以竖向为主，几乎没有或仅有很小的水平侧向压力的地段。 直墙式衬砌组成：由上部拱圈两侧竖直边墙和下部铺底三部分组合而成。上部拱圈轴线采用半圆、圆弧或三心拱形。拱圈是等厚的，所以外弧的半径是各自增加了一个拱圈厚度的尺寸。由于它们是同心圆弧，所以内外半径的圆心是重合的。两侧边墙是与拱圈等厚的竖直墙，与拱圈平齐衔接。洞内一侧设有排除洞内积水的排水沟，所以有水沟一侧的边墙基础深度要大一些。整个结构是敞口的，并不闭合，只是以素混凝土做成平槽，称之为铺底，以便安放线路的道碴。 曲墙式适用于地质条件比较差，岩体松散破碎，强度不大，又有地下水，侧向水平压力也相当大的情况。 衬砌组成结构：它由顶部拱圈、侧面曲边墙和底部仰拱组成。 衬砌结构：顶部