对城市道路建设如何规划设计的研究.docVIP

精品论文 参考文献 对城市道路建设如何规划设计的研究 吴 洁 　　江苏大上海国际商务中心开发有限公司 昆山花桥 215332 　　[摘要]城市道路规划设计，是当前城市道路建设中比较重要的一项工作，对提升城市道路的建设施工质量和道路建成后的通行能力具有比较重要的影响。文中通过对当前昆山花桥经济开发区的城市道路规划设计现状进行总结和分析，从行人过街通道的规划设计、城市道路节点的规划设计以及噪声控制三个方面对城市道路规划设计进行了详细研究。 　　[关键词]城市道路 道路建设 规划设计 　　城市道路是市政建设工程中比较重要的项目之一，其规划设计的合理性和工程施工建设的质量对城市居民的生活和工作有着最直接的影响。因此，在对城市道路进行建设的过程中，一定以利民、惠民为主要目的，要对其进行科学、合理的规划，为城市居民提供高效的交通服务，使人们的生活和工作变得更加便捷，充分发挥其应有的作用和功能。接下来，本文就像以对城市道路建设进行合理规划为主要目的，在结合昆山花桥经济开发区城市道路建设规划现状的基础上，对城市道路建设的规划设计进行深入研究。 　　一、行人过街通道的规划设计 　　在城市道路的规划设计过程中，行人过街通道的规划设计是其中最为重要的一个设计环节。对行人过街通道进行规划设计，使行人过街变得更加方便、快捷和安全，使行人能够和通行车辆和谐相处，是行人过街通道规划设计的主要目的。 　　通常情况下，在对行人过街通道进行规划设计的过程中，在交叉路口应该设置人行道，如果交叉路口处于繁华地带、路段的长度超过400米或者是在交叉路口的两侧存在公共建筑、大型购物、擦、娱乐场所以及学校等的时候，则应该建设行人过街天桥。 　　除了要对行人过街通道进行设计，还应该对人行道口的红绿灯进行规划设计，使其交换时间能够满足行人过街的需求。通常情况下，正常人过街的时间在10-20s左右，正常的红绿灯交换时间都能够满足其过街需求。但是，对于特殊人群而言，其过街时间要远远超过正常人的速度，比如幼儿、老人或者是存在肢体残疾的残疾人群等，在这些人群中，过街平均速度为0.5-0.7m/s左右，其过街需要50-60s左右，一些路段的红绿灯交换时间不能满足其过街需求。因此，在一些特殊路段应该将红绿灯的交换时间适当延长。而对于一些道路宽度比较大、行人可能无法一次性完成过街的路段，则应该设置中央安全岛来确保行人过街的顺利性和安全性。中央安全岛的具体规划设计如图1所示。 　　 　　图 1 交叉路口中央安全岛的设计示意图 　　除了交叉路口之外，对于一些双向道路比较宽，行人无法一次性完成过街的道路，也应该在道路中间设置安全带或者是中央驻足带，以此来保证行人过街的顺利性和安全性。如果行人在通过单向车道之后遭遇红灯，则可以在中央安全带或者是驻足带等候下一次绿灯亮起之后再过街。这种在非交叉路口设置安全带或者是驻足区的方式称为“二次过街”，其具体规划设计结构，如图2所示。 　　 　　二、城市道路节点的规划设计 　　在城市道路的建设中，如果对道路的阶段规划设计不合理，极为容易造成交通拥堵，大大降低了城市道路的通行能力。而在当前城市道路节点的规划设计中，却依旧存在不少问题，以昆山市的城市道路节点规划设计为例。 　　1、在对城市道路节点进行规划设计的过程中，由于前期对城市道路的交通量统计不准确，城市道路投入运行之后，实际交通量远远超过预期交通量，导致原有城市道路的平衡体系被破坏，节点的可靠性得不到保障，进而影响了城市的交通。 　　2、在对节点进行规划设计的过程中，没有充分参考城市交通量等相关数据对节点进行规划设计，导致设计完成之后的节点满足不了实际道路交通需求。 　　3、在对城市道路节点进行设计的过程中，没有对服务标准可能存在的变化情况进行分析和预测，进而导致节点规划设计和施工完成之后，服务标准发生改变，原有城市道路节点满足不了变化之后的服务标准需求。 　　基于以上问题的出现，所以使城市道路节点的设计满足不了城市道理实际通行的需求，降低了城市道路的交通能力，进而影响了城市道路交通的正常通行，较为容易造成交通拥堵。因此，为了解决以上问题，在对城市道路节点进行施工的过程中，就需要对其进行合理规划设计。 　　1、在对城市道路节点进行规划设计之前，应该先对城市道路的交通量进行详细调查，并对道路建成后可能存在的交通量增幅进行精确估算；然后在此基础上对城市道路节点进行合理规划设计。 　　2、科学合理、能够有效提升城市道路的交通能力，是城市道路节点设计的主要目的。因此，在对城市道路节点进行设计的过程中，一定要对每一个节点的布置位置以及节点周围的环境进行实地调查了解，避免节点规划设计满足不了城市道路正常通行的问题的出现。 　　3、对城市道路交通服务标准进行详细了解，并对国家、地方的相关政策以及人们对于城市道