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精品论文 参考文献 对我国管制员基础培训的探索 西南空管局管制中心塔台管制室 四川 成都 610000 引言 空中交通管制在保证航空运行安全中具有重要地位，对从业人员技术能力和综合素质有着极具行业特点的专业要求。特别是随着我国经济发展，对航空需求急剧增加，航班架次快速增长，空中交通状况越来越复杂，交通密度越来越大，冲突越来越多，安全压力也迅速增加，这些给管制员提出了新的更高要求,因此新时期的管制员培训模式、培训方法、培训内容针对性也必须进一步加强和提高。本文重点讨论管制员基础培训现状以及存在的主要问题，最后针对新时期空中交通管理现状提出一些意见和建议。 一、我国管制员基础培训现状及存在问题 1、我国管制员基础培训现状 我国管制员培养采用的是学历教育与管制资质教育结合的方式，管制员的培养被纳入了高等教育体系，一级学科属于交通工程，二级学科属于交通运输与管理，专业方向为空中交通管理方向，采用传统的高考招生录取培养模式进行学历教育。根据《中国民用航空空中交通管制岗位培训管理规则》（CCAR-70-TM）的规定，我国管制员培训分为管制基础培训和管制岗位培训。其中基础培训是为了使受训人具备从事管制工作的基本管制知识和基本管制技能，在符合条件的管制培训机构进行的初始培训。基础培训内容包括管制基础专业培训和管制基础模拟机培训，目前主要由中国民航大学、中国民航飞行学院和南京航空航天大学民航学院3个院校承担基础培养任务。 在课程安排方面，根据教育部及民航局行业管理部门的要求实施教学。主要安排基础文化课、民航飞行专业通用课、空中交通管制专业课、模拟管制实验课几个方面。目的是使学生能系统掌握民航空中交通管制所涉及的专业知识、具备较强的英语听说能力以及掌握空管模拟机基本操作和管制技能，为学生毕业后进入空管单位继续从事专门性的业务培训打下坚实的基础。毕业前通过了民航局空管局组织的民航空管系统管制员招聘考试，即可参加管制单位的招聘面试。 2、我国管制员基础培训存在的问题 我国管制员的基础培训和国外管制员培养模式基本一致，但是存在几个比较明显的不足。 （1）基本无入口关 同其他专业学历教育一样，入校最主要的依据就是高考成绩，除一些身体条件外，并没有对学生基本素质是否适合从事空管工作进行评价，特别是缺乏心理素质的测试。 （2）出口关不严、淘汰率低 目前校方的出口关只有一个民航空管系统管制员招聘考试，淘汰率也不足20%，我国管制员培养的淘汰率在没有入口筛选的前提下，仍远低于国际（如美国超过30%，德国入口筛选淘汰率超过95%，岗位上淘汰率超过5%）。 （3）培训针对性和效果不足 我国管制专业毕业学生适合的岗位是空管所有岗位，随着近年来学生规模的扩大，学校培训设备设施和教师资源都有限，大部分是在毕业生和用人单位签订就业协议之后，才开始进行针对管制方向的培训，往往培训时间有限，因为没有确定具体岗位，所以也就缺乏国外那种针对加强具体岗位的培训阶段。另外，由于学生缺乏对具体管制岗位的感性认识，缺乏对管制工作岗位的直观感受，虽然教学培训方案中有实习环节，但由于各种原因并没有起到应有的效果，这些都使得培训效果不容乐观。 （4）培养课程体系存在不足 民航业是一个高度协作的行业，这就需要更多的协助协调，需要工作人员具有更好的团队合作精神。 我国和欧美的管制员基础培训的专业课程设置基本一致，但我国的管制员培养体系课程按照工科专业设置，使得管制员能力中所需的人际交往、团队协作、表达等方面的培养相当缺乏。 二、我国管制员基础培训优化建议 1、建立完善的评估体系，把好入口、过程及出口关 建议将空管专业招生在高考录取之前增加相应的测试和面试环节，增加针对管制员所必须的基本素质的测试，如心理素质测试。以弥补目前严重缺失的人才入口关。对于培训的针对性不强、质量不高，可以探索“2+2”培养模式，在校学生修完两年的基础课程之后，通过测试和测验选拔适合空管的学生。在后两年的专业培养中，可以探索分岗位培养，如针对塔台、进近或区管分别培养，在加深其对岗位的理解，更好地锻炼其管制技能，缩短其岗位见习周期将起到一定的作用，这也是国际上的通用做法。采用这种方式可能会使毕业生毕业方向选择方面变窄，可以采取和用人单位签订预就业协议，在培养过程中增加一线管制教员来校开设部分课程，进一步提高毕业生的能力，使其在某个岗位方向上更加出色。在毕业出口关方面，可进一步完善目前的民航空管系统管制员招聘考试，应该强调基础知识和基本技能的考核，并保证一定的淘汰率，给学生以一定的压力，促使其主动学习。 2、优化培训课程体系，强化素质教育 在管制员