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兰渝铁路 纪事：兰渝铁路申建纪实 　 贾莹 蔡天鹏 -------------------------------------------------------------------------------- 甘肃日报 　　今年三月，从北京传来喜讯，兰渝铁路明年要开工了。 　　这是几代人的追求，几代人的呼吁，几代人的心愿，几代人的奋斗。 　　８０多年前，早在孙中山先生的《建国方略》中，兰渝铁路就被列入了“中国铁路系统中最重要者”。 　　３月１４日，兰渝铁路明年开工的消息发布不后，引起了全省人民的关注。从３月２１日起至４月１日，为了让更多的人了解兰渝铁路，了解兰渝铁路带来的无限商机，记者行程３０００多公里，沿着国道２１２线，对兰渝铁路沿线的我省永靖县、岷县、宕昌县、武都区及四川省广元市、苍溪县等进行了现场采访。 　　申建兰渝铁路的第一声呐喊从甘肃省兰州市出发，沿国道２１２线至四川省、重庆市，途经２５个县??市、区），面积１０万平方公里，３６００万人口。 　　在这兰渝沿线的县（市、区）里，国家和省级重点扶持的贫困县竟多达１７个，至今仍有上千万人口生活在贫困之中。 　　是这里的人民甘于贫穷吗？不！在中国革命的进程中，这里有近半数的县（市、区）属革命老区，有５万多人参加过红军。这里的人民，为翻身解放谋幸福展开了前仆后继的浴血奋战；新中国诞生以来，他们始终站在社会主义建设的前列。 　　是这一带的矿产和地上资源贫乏，自然条件恶劣吗？也不是！甘肃的文县、岷县、宕昌被誉为中国药材宝库，仅陇南一个市名贵药材就达３００多种，产量占全省的７０％；川北各县区是全国重要的粮、猪、果生产基地；水利资源在全国名列前茅；藏着青石矿、呢濞峡煤田，亚洲储量第一的金矿、全国储量第二的铅锌矿等数十种矿藏也都分布在这一线。 　　那么，为何这一带经济的发展滞后，人民生活同发达地区拉开了很大的距离呢？ 　　症结所在，受制于交通！ 　　…… 　　这是《争取兰渝铁路立项上马电视专题汇报片》的“开场白”，字字催人泪下，句句震聋发聩。 　　兰渝铁路，北起甘肃省省会兰州，南至西南重镇、共和国最年轻的直辖市重庆，途经甘川渝三省市的８市（州、地）２５个县，经甘肃省内５００公里、四川省和重庆市境内４９３公里，前期总投资２９３亿元。 　　兰渝铁路，连接祖国大西北与大西南，沟通长江流域与黄河流域，穿越西部资源最丰富的地区，跨越两个西部大省和一个直辖市，辐射面积１０万平方公里，受益人口３６００多万。 　　从上世纪９０年代起，民间喊出争取兰渝铁路立项上马的第一声。争取兰渝铁路立项上马，已成为甘川渝三省市人民的共同心声，成为沿线３６００万人民的衷心期盼。 　　１９９４年３月，申请修建兰渝铁路的汽笛，首先在川北大地拉响嘹亮的第一声，顿时响彻巴山蜀水、陇原大地。 　　四川省阆中、南部、苍溪三县（市），地处川北，是革命老区。 　　在改革开放年代，这里又演绎出了一场更加波澜壮阔的“史剧”。“川甘两省国道２１２线县（市、区）争取兰渝铁路立项上马协作会”，就诞生在这里。 　　有人形象地说：“这里就是兰渝铁路的‘摇篮’。多少年后，当钢铁巨龙在甘川渝大地上风驰电掣飞驶的时候，这里应该建起一座兰渝铁路纪念馆。因为，兰渝铁路的第一声呐喊，从这里响起。”１９９５年春节前后，协作会秘书处的同志起草了一份《川甘两省兰渝沿线地（市、州）、县（市、区）关于申请新建兰州至重庆铁路立项的报告》。 　　他们拿着这份报告，送交南北相距千余公里的各地、县党委、政府讨论、盖印。《报告》从酝酿、起草到讨论、成文，仅仅用了半个多月时间，随之上报甘川两省人民政府、国家计委、铁道部。 　　这是一份感天动地的报告，盖着兰渝铁路沿线各市（县、区）党委、政府红彤彤的大印，表达了兰渝铁路沿线３６００万人民的共同呼声。 　　１９９５年５月，由国家计委、铁道部派员参加的兰渝铁路协作年会在四川省南部县举行。自此以后，兰渝铁路协会每年都要举办年会。 　　我国铁路建设史上的创举兰渝铁路由民间拉响汽笛，很快驶入政府隧道；甘川渝三省市政府高度重视，向国家计委呈送立项报告；在全国人代会、全国政协会上，三省市代表一致呼吁，提交提案、议案…… 　　１９９７年７月，甘川渝三省市计委共同商定，成立了兰渝铁路筹备协调领导小组。至此，由地方性的自发动作变成了三省市政府的职能行为，兰渝铁路的筹建工作升级了，也进入了一个正常的程序化过程。三省市计委先后５次联合行文申请铁道部评审《预可研报告》和请示下达兰渝铁路前期工作任务。 　　１９９５年１０月至２００３年１２月，甘川渝三省市政府先后四次联合行文《申请新建兰渝铁路立项报告》，上报国务院、国家计委和铁道部，申请将兰渝线纳入国家“十五”计划或“十五”中期调整计划，深入开展前期工作。