第一章悬索桥结构概述.pptVIP

悬索桥结构概述 概述 1.概述(续) 1.概述(续) 1.概述(续) 1.概述(续) 1.概述(续) 1.概述(续) 1.概述(续) 世界悬索桥现状总结 美国流派悬索桥（出现较早，技术成熟） （1）主缆采用AS法架设。 （2）加劲梁采用非连续的钢桁梁，适应双层桥面，并在桥塔处设有伸缩缝。 （3）桥塔采用铆接或者栓接钢结构。 （4）吊索采用竖直的4股骑跨式。 （5）索夹分为左右两半，在其上下采用水平高强螺栓紧固。 （6）鞍座采用大型铸钢件。 （7）桥面板采用RC构件。 1.概述(续) 1.概述(续) 1.概述(续) 1.概述(续) 1.概述(续) 1.概述(续) 悬索桥的历史与发展 悬索桥是跨越能力最强的桥型之一，其雏形三千多年前已在我国出现。 十九世纪末，悬索桥跨径突破300米，当时的遇到的问题是活载挠度过大，曾通过增大加劲梁刚度来解决这一问题，主梁高跨比用到1/40左右。1888年挠度理论诞生，使人们对悬索桥结构的力学特性有了新的认识。 悬索桥的历史与发展(续) 1883年，第一座现代悬索桥，美国Brooklyn桥，主跨486m 1931年，第一座突破千米的悬索桥—主跨1006米的美国纽约华盛顿桥 1937年，主跨1280米的悬索桥，美国旧金山金门大桥 1940年，美国华盛顿州 塔科马悬索桥风毁 Brooklyn 桥 悬索桥的历史与发展(续) 1966年，英国Severn桥，首创流线形箱梁桥面和混凝土桥塔，主跨988米的新型悬索桥 1973年，日本第一座现代悬索桥, 主跨712米的关门大桥 1988年，日本南备赞悬索桥，主跨1100米，采用新型的预制平行钢丝索股代替传统的“空中纺缆法”编制主缆 进入二十世纪后,由于材料(高强钢丝)、施工方法（AS法和PWS法）和计算理论的发展，使悬索桥进入了一个朝低高度主梁、高强度材料和大跨径方向发展的阶段，期间建成了主跨1066米的George Washington 桥(1931年)；主跨1280米的金门大桥(1937年)等。这些桥加劲梁以桁架为主，梁的高跨比在1/150左右。二战后，悬索桥进入了新的发展时期，欧洲各国采用了抗风性能好的薄壁箱形截面加劲梁，其代表是988米的Severn桥(1966年)，此后这种桥型在美国、日本、挪威、丹麦等国家都得到广泛应用。现代悬索桥跨径仍在不断增大，最近建成的超大跨悬索桥有中国江阴长江大桥(主跨为1385米)，丹麦大贝尔特大桥(主跨1624米)和日本明石海峡桥主跨1990米。 改革开放后，我国相继建成了汕头海湾大桥、西陵长江大桥(主跨900米)、广东虎门大桥(主跨888米)、香港青马桥(主跨1377米)和江阴长江大桥（主跨1385m）。其中，主跨452米的汕头海湾大桥采用预应力砼加劲梁，在世界同类桥中跨径排名第一。这些桥的建成，不仅填补了我国现代悬索桥的空白，而且使我国跨入了掌握现代大跨悬索桥设计、分析、修建技术的先进行列。 1997年，丹麦大海带桥, 主跨1624米悬索桥 1997年，中国香港青马大桥, 主跨1377米, 是当时最大跨度公铁二用悬索桥 1998年，日本明石海峡大桥，主跨1991米，是世界最大跨度悬索桥 1999年，中国江阴长江大桥，主跨1385米，中国第一座超千米悬索桥 世界大跨径悬索桥一览表 跨径越来越大，3300m的悬索桥已在规划中 梁高与跨径之比越来越小，从 。 主缆安全系数随跨径增大而降低,已接近2.0。 结构形式多样化 按锚固形式分：地锚（隧道锚和重力式锚）、自锚 按主缆形式分：平行主缆、空间主缆、单缆 按主塔形式分：单塔、双塔、多塔（多跨） 结构整体刚度变小，使结构非线性问题、静力稳定问题、抗风抗震问题更加突出，设计、施工难度加大，要精心设计施工。 纵观悬索桥尤其是现代悬索桥的发展过程，可以看到： 世界悬索桥现状总结 英国流派悬索桥（出现较晚） （1）采用流线型扁平钢箱梁作为加劲梁。 （2）早期采用铰接斜吊索，经塞文桥、博斯普鲁斯一桥以及恒伯尔桥的实践之后，在博斯普鲁斯二桥中改回为竖直吊索。 （3）桥塔采用焊接钢结构或者钢筋混凝土结构。 （4）索夹分为上下两半，在其两侧采用垂直于主缆的高强螺栓紧固。 （5）钢桥面板采用沥青混合料铺装。 世界悬索桥现状总结 日本流派悬索桥 （1）采用预制平行钢丝索股架设主缆，简称PWS法。 （2）加劲梁主要沿袭美国流派的钢桁梁形式，但近年来对于非双层桥面的加劲梁也开始采用流线型扁平钢箱梁。 （3）桥塔主要采用焊接钢结构。 （4）吊索沿袭美国流派的竖直4股骑跨式。 （5）鞍座采用铸焊混合方式。 （6）采用钢桥面板沥青混合料铺装桥面。 （7）主缆索股与锚碇内钢构架采用预应力工艺锚固。 几座典型的悬索桥：