出口阿根廷内燃动车组车体钢结构研制.docVIP

精品论文 参考文献 出口阿根廷内燃动车组车体钢结构研制 中国北车唐山轨道客车有限责任公司产品研发中心 王琰 刘晋 冯亮 罗超 伊召锋 　　摘要：介绍了出口阿根廷内燃动车组车体钢结构的主要技术参数、车体钢结构组成以及主要部件所采取的新的设计理念及特点等。并进行了结构强度分析和模态分析，分析表明车体结构设计满足相应标准要求。 　　关键词：出口阿根廷内燃动车组；车体钢结构；强度校核；模态分析1. 概述随着铁道交通装备工程实践的推进，我国铁道车辆研发水平和制造能力的进一步提升[1，2]，铁道车辆技术储备不断完善，并逐步扩展了国外市场[3]，为实现铁路交通引领世界的目标奠定了基础。但不同国家的列车具有不同的运行环境，如线路条件、编组形式、定员特点等等，设计列车需要与之相适应的系统构造和结构形式。本文介绍出口阿根廷内燃动车组的车体钢结构设计与强度校核情况，为相应新型列车设计和既有列车改进提供参考。 　　出口阿根廷内燃动车组（以下简称动车组）项目是唐山轨道客车有限公司承接阿根廷国家铁路的内燃动车项目，采用动车—拖车—动车3 辆车编组方式，运行线路为米轨。公司按照技术合同，制定了顶层设计指标。在该指标的指导下，综合限界要求、编组方式和定员特点等多因素，进行了车体钢结构的设计，并进行了强度校核和相应部分的结构优化设计，且完成了车体钢结构的模态分析，最终形成了该动车组的车体钢结构方案。 　　根据动车组的《技术规范》（以下简称规范）要求，车体钢结构强度需符合EN12663-1-2010《铁路应用 铁路车辆车体结构要求》中P-III 类的载荷规定；车体的耐碰撞性能设计及校核需符合EN15227《车辆被动性安全设计》中C-I 类的规定，司机室钢结构的强度按照UIC651-2002《机车、动车、动车组和带司机室拖车的司机室布置》中的载荷工况的规定设计。 　　2. 主要技术参数主要技术参数 3. 主要特点本列车研发针对阿根廷需求，结合了我国先进技术，其主要技术特点如下：（1）模块化设计采用模块化设计是当今车辆的先进技术之一，为便于各个接口部位的统一，阿根廷内燃动车组采用模???化设计理念，减少了各大部件的附件的数量，零件要求尽量统一，工艺性好，生产率得到进一步提高。 　　（2）顶板设计侧顶板采用波纹顶板，当雨水或冷凝水流下时，经过3 道波纹结构将雨水导向端部排出，导水效果好。如图1 所示。波纹顶板可有效避免雨水和冷凝水经车窗流动，实现了结构设计的人性化。 　4.1 底架底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、端梁、边梁、横梁和枕内波纹地板、枕外平地板等结构组成，如图4 所示。枕内边梁上设顶车位。牵引梁采用耐候钢组焊而成，枕梁采用变截面箱型组焊结构，边梁、横梁均采用槽型断面。动车底架上吊装有动力包，动力包借鉴现有铝合金车体的吊装方式，采用边梁整体吊装方式，即降低了车体自重，又有效的减轻了动力包装置对车体产生的振动，底架上设有防爬器，防止车辆相撞时互相爬叠。 5 车体钢结构静强度校核与模态分析根据《规范》要求，在车体钢结构设计时对EN12663-2000，、UIC651-2002 标准进行了解读，最终对车体钢结构进行了10 个工况的静强度和模态分析。 　　强度校核计算工况如表1 所示。 通过对车体结构进行静强度、振动模态计算分析，得出以下结论：（1）强度。通过计算分析，较高应力区域主要分布于车体底架牵引梁下盖板板区域，最大应力值为301.5MPa，小于材料屈服极限，车体强度满足车体设计的要求。 　　（2）刚度。最大垂向载荷下，车体底架边梁最大垂向位移为8.583 mm，为车辆定距的0.578permil;，小于1permil;，满足车体刚度设计要求。 　　（3）模态。按照车体动态设计准则，整备车体一阶垂弯频率必须不低于10 Hz，避免车体产生剧烈的振动，降低舒适性及缩短结构的疲劳寿命。UIC-ORE B7 委员会对多客车车体钢结构及其全装备车体进行振动试验，统计结果表明，车体钢结构的一阶垂弯频率应该高于14 Hz[4]。设计列车车体模态分析表明，车体一阶垂弯的固有频率为18.03 Hz，车体的一阶扭转的固有频率为23.62 Hz。可见车体结构的模态设计能够满足使用要求。 　　6. 结束语完成了阿根廷米轨内燃传动动车组的车体结钢设计。最终方案的强度校核分析表明设计方案的强度、刚度均满足要求。 　　同时进行了车体钢结构模态分析，结果表明设计车体钢结构满足相应车体动态设计准则。 　　参考文献：[1]方炅任. 城轨车车头结构设计方法 [J]. 铁道车辆. 2010，48（10）：27-35.[2]廖爱华，孙丽萍．200 km/h 高速客车车体结构分析及改进 [J]. 铁道车辆. 2002，