佛山市南海区兴业路C段道路工程修改设计.docVIP

精品论文 参考文献 佛山市南海区兴业路C段道路工程修改设计 李荣华（上海市政工程设计研究总院斯美南方分院，佛山 528200） 摘要：兴业路位于南海科技工业园区，是工业园路网规划中的一条城市主干道，道路已经进入实施阶段。但是兴业路的道路线位与正在实施的贵广铁路线位出现冲突，故须避让贵广铁路，调整原有的道路线位，由于前期道路征地已经完成，为避免过多的新增征地引起土地矛盾，还需调整道路断面。 关键词：贵广铁路；避让；调整设计 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）03-0228-01 1 概述 兴业路，位于南海科技工业园区，是工业园路网规划中的一条城市主干道，规划路幅宽度68米，双向8车道，两块板型式。兴业路C段，位于规划线路的东段。大致为东西走向，西起规划中的狮山工业大道，东至规划虹岭路。地理位置上，由西往东依次经过罗穆路、王芝截洪沟、招大路、南海看守所等，往东直至罗村镇沙坑，线路全长约4764米。而招大路以西段，南海狮山开发集团有限公司已于2004年完成了道路施工。 本次修改设计工程起点为K2+885.434，终点为K3+550。K3+550至虹岭路路段的兴业路划为禅西大道北延线立交工程一并实施，以利于立交的整体考虑。 2 规划情况 兴业路规划为城市主干路，是位于狮山南海科技工业园区的一条重要东西走廊。兴业路C段改线段以北为大沥镇，以南为罗村镇，对于两镇的经济发展十分重要。兴业路规划断面为：10m（绿化带）+3m（人行道）+16m（机动车行道）+10m（中央分隔带）+16m（机动车行道）+3m（人行道）+10m（绿化带）=68m。 3 方案设计 由于受到贵广铁路征用兴业路C段道路用地的影响，为避让贵广铁路，需要修改此段道路线位及断面。贵广铁路将在兴业路南侧受限路基处实施挡土墙，以减少路堑放坡对兴业路的侵占。另一方面，兴业路将线位向北偏移，并缩小断面至48m，在道路北侧实施路堑挡土墙，以减小新增征地。 3.1 技术标准 3.2 线位设计 兴业路C段改线段起点选择在不受贵广铁路影响的桩号位置上，起点桩号为K2+885.434，终点桩号为K3+550，路线全长664.6m。 道路改线范围的道路线位比原线位向北偏移，以避让贵广铁路，同时道路断面由原来的68m缩短至48m，以减少新增征地。 道路线形指标满足《城市道路设计规范》中对于60km/h主干路的设计标准。 3.3 平面及横断面 道路由一组完整平曲线（缓和曲线98.749m+R=1000m圆曲线189m+缓和曲线60m）+直线段239.657m+部分R=1600m圆曲线76.7m组成。道路圆曲线及缓和曲线线形满足60km/h设计时速要求，并不需设置超高。其中两圆曲线为同向，同向曲线间直线段长度未满足六倍车速要求，主要受到贵广铁路的占地控制，如果减小直线段两端的圆曲线半径可增大同向曲线圆曲线间直线长度，但会使道路边线侵入贵广控制用地。所以此同向曲线间直线长度不能增大，但能满足四倍车速要求。 改线段横断面组成为：4m（绿化带）+3m（人行道）+16m（机动车行道）+2m（中央分隔带）+16m（机动车行道）+3m（人行道）+4m（绿化带）=48m。 3.4 纵断面 由于贵广铁路针对兴业路改线的复函中已经明确根据原兴业路的设计高程进行了贵广铁路与兴业路关联地段的受限路基横断面的设计，并设置挡土墙，这样，为使兴业路沿线标高与铁路受限路基部分施工图吻合，此次修改??计不对纵断面进行修改，保持原设计标高。 道路纵断面设计包含一个变坡点，边坡点设置一半径为20000m凹型竖曲线；前坡坡度、坡长分别为-0.667%、600m；后坡坡度、坡长分别为-0.319%、940m。 3.5 其他附属 由于兴业路C段改线段道路范围比较短，其景观工程、人行道铺装、照明工程、管线工程等其他工程应与兴业路整体保持一致，这样才能保证兴业路的整体连续性与美观。 4 结语 兴业路的建设虽然收到了贵广铁路的影响必须更改线位及断面形式，但是没有影响其交通功能，双向八车道的机动车道断面并没有改变。这给我们的启示是，在有条件的地区，作为快速路、主干路应尽量的争取比较宽阔的道路断面形式，既有利于道路的景观，也能在受到占地影响时不至于缩小机动车道断面以至于影响交通功能。