EQ61003i发动机电控怠速匹配标定技术研究.pdfVIP

}.991062 川扣 ___，___.，，、_、，二二。}L-m-，一、二，~* 七议6luu-si汉动心 甩‘性 ，巳迷 巴CMG怀正仅木 alfi九 席红伟 (东风汽车1几程研究院) 摘要 怠速工况是汽车发动机的常用工况，对整车排放、经济性和驾驶性都 有重要的影响.在发动机电子控制系统中，怠速控制占有重要的地位，其控制和 匹配标定技术比较复杂。研究怠速匹配标定技术对减小匹配标定工作的盲目性、 提高匹配标定的效率和质量、改善汽车性能有重要的意义. 本文介绍了作者在EQ6100-3i发动机上r用BOSCH公司的M2.8.3电拉系统进 行怠速匹配标定的工作 作者参考M2.8.3系统的数据定义文件和参数说明文件，利用开发工具，通过 台架和整车试验，初步分析了M2.8.3系统怠速控制的策略和特点，对EQ6100-3i 发动机进行3怠速匹配标定，使该发动机的怠速性能与原化油器发动机相比有了 明显 改善 . 通过研究得出以下主要结论:怠速稳定性是怠速性能中的最主要指标，其次 是排放和经济性;空气量是控制怠速转速稳定性最有效的手段，点火拉制反应灵 敏，但可变量小，且可能影响到其他工况的工作;非怠速时怠速执行器的拉制非 常重要，它为改善随后的怠速工况稳定性作好准备，且直接影响减速过程的排放， 要通过各种试验才能确定其拉制参数. 关键词 怠速控制 发动机电子控制 标定 1 前言 汽车发动机电子控制是当今微电子高新技术应用于汽车动力系统的一大成果。它使发 动机具有低污染、低油耗、高动力性和好的驾驶性。特别是其作为控制排放的最有效手段已 逐步或完全取代了化油器和机械点火装置。 匹配标定是发动机电子控制应用的关键环节、对于电控的应用和推广，提高我国汽车 _业「的白主开发能力、降低开发成本具有重要的意义 怠速一E况是汽车发动机的常用 !况，是汽车起动、起步、换档、加减速过程中必经的 ]N..抿统计，在空通密集的城市1‘1,汽车燃油消耗量的 30%用于怠速工况;同时，怠速上 况又是污染人气的主要工况，所以在测fil排放标准中，怠速工况占很大的比例。汽车发动机 对怠速 L_况在稳定性、排放、燃油消耗等方面有很高的要求。 所谓 “怠速”不仅仅是指发动机节气门开度最小、汽车处于空档、发动机只带附件而 维持最低转速的稳定工况。对汽油机而言，“怠速”还包括化油器由怠速油系向主油系过渡 期间所对应的低速小负荷 I_况，即 “超怠速”、暖机时的 “快怠速”以及汽车 卜长坡进行发 动机制动时的 “强制怠速”。另外，起动过程、怠速到部分负荷过渡、减速过程都与怠速有 关。 怠速控制应做到:保证稳定的怠速转速、具有低的怠速排放量、减速时作为缓冲器降 低HC排放以及防止续走。对于电控发动机而言，还应做到提供不触油门起动 (NOTOUCH) 时的空气量、可根据空调等附件的接合情况进行补偿控制等。怠速性能包括稳定性、排放、 经济性及与驾驶性有关的噪声和各种过渡性能等。 传统汽油机由于控制的范围和精度有限，很难得到满意的怠速性能。发动机电子控制 为完善地解决怠速的各种问题提供了可能。现代汽油机进气歧管容积有增加的趋势，为减少 发动机重量义有减少飞轮重量的倾向，这都使怠速性能有恶化的趋势。所以发动机电子控制 对怠速控制的要求也提高了。怠速控制在整个发动机电子控制中占有很重要的地位。 本文所述的F.作包括:分析 M2.8.3电控系统的怠速控制策略;应用 M2.83电控系统 对EQ6100-3i发动机进行怠速匹配标定 2 研究对象和试验装置 本项C作的研究对象是东风汽车公司的EQ6100-3i发动机和BOSCH公司的M2.8.3电控 系统口 I.EQ6100-3i发动机 EQ6100-3i发动机是东风汽车公司的E邻100-3化油器式发动机改制的电控发动机，主 要用作EQ1118G载货汽车和豪华中巴车的动力。其主要控制功能有:开环控制燃油喷射 (氧 传感器由CO电位计替代)、电控直接点火、怠速闭环控制以及故降白诊断。