肇庆大桥岩溶区大直径嵌岩桩施工技术研究.pdfVIP

4.11 肇庆大桥岩溶区大直径嵌岩桩施工技术 梁鉴亮 俞尧稳 (中港第四航务工程局一公司 广东荤庆 526060) 摘 要 本文介绍处于岩溶发育的肇庆大桥大直径桩基础施工过程中的溶洞处理方案及实 践效果 关性词 大直径桩基础;溶洞;处理方案 一、工 程 概 况 1.概述 肇庆大桥位于肇庆市西江下游，南接建设中的广肇高速公路，北连市区端州一路。主桥 为六跨单箱单室连续梁，主跨136米，副跨86米，北引桥Q为17x40m跨预应力简支T梁 桥〔面连续)，桥面宽均为22m。主桥主墩采用4根妇000序2700mm钻孔桩基础，薄壁墩 身，副墩为2根03000/02500二 钻孔桩基础 ((39#--45#墩)，双柱式墩身;北引桥Q为2 根2200mm钻孔桩基础，双柱式墩 (22#一38#墩)。 2.溶洞基本情况 肇庆是以拥有千资百态的岩溶景观的七星岩而闻名的旅游城市，由于城市整体规划的需 要，肇庆大桥桥址处在非常活跃的溶洞发育地段及地质破碎带上。为摸清溶洞的分布、大 小、填充情况、漏水情况等，以指导施工，在全面铺开桩基础施工前，分别进行初勘、施 勘、补勘、电磁波层析C】，探测等多层次勘察。 勘察结果显示，大桥从22#墩到45#墩几乎每桩都存在裂隙破碎带和溶洞。覆盖层厚从 lOm-40m变化，地层变化为:粉砂层一细砂层一中砂层一粗砂层一角砾层一基岩，其中主墩大部 为粗砂层及角砾层，北引桥II大部分粉砂层及细砂层，部分墩有中粗砂层;岩层多为灰岩， 局部夹有白云岩、石英大理化岩等。溶洞形状极为复杂，以主墩40#墩为例，溶洞层数最多 达五层，溶洞顶板最厚的达2m--4m，最薄的仅为1Ocm，顶底板大都倾斜，最大倾斜角达 750，且由于溶蚀的作用十分破碎;溶洞高度变化很大，最小的溶洞仅高20m-30cm，最高 的溶洞则高达9.40m;溶洞中多填充流塑性的亚粘土 含有角砾、粉细砂和中粗砂等)，部 分为空洞，且存在压缩气体或高压水;溶洞形状各异，错落无序，桩桩相连，并发育异常的 裂隙破碎相连通，构成一幅幅非常复杂、离奇的地下迷宫。在北引桥n桩基础中，最大的溶 洞高达13m，单桩穿过溶洞最高达14.6m,最多的达7层，同一墩位的溶洞互相连通，相邻 墩位的溶洞亦互相连通，这些情况给施工带来极大的难度。 二、施工方案的选择 在初步摸清溶洞分布情况后，进一步的工作是确定施工方案并实施，在经过认真比选 206 后，并总结类似工程的施工经验，在施工中确立了以下三个原则: 1.双护筒方案 根据地质资料，自22--41墩各桩的覆盖层均为砂层，394一41#墩有少量角砾，而 北引桥Q则大部份为粉砂层，最深的达30多米，这种地质情况下，一旦发生漏浆，孔内泥 浆液面迅速下降，泥浆护壁无法抵抗漏浆时产生的内外水头差所产生的压力，其后果会导致 塌孔埋钻等恶性事故发生，而防止出现这种情况最有效的方法是将钢护筒下放至基岩面，在 实际施工中采用双护筒施工，钻埋法将护筒下放至基岩面 (见图1)0 2.泥桨循环系统 由于桩孔径大，且设计对桩基础成孔质量要求较高 (设计要求孔底沉渣不超过lcm), 使用普通泥浆已难以保证成孔质量，故钻孔时采用优质泥浆进行施工，以加强护壁效果，并 确保清渣满足设计要求，泥浆以膨润土为主要材料，掺人一定量的纯碱，并加人少量的外加 剂，浇注混凝土前采用孔底换浆法。施工时采用反循环清渣，利用泥浆船进行循环。 3.钻冲结合 由于桩位处地质十分复杂，施工时不可预见因素较多，经过反复讨论比较，决定采用钻 冲结合工艺成孔，即:先用钻机钻穿覆盖层，下完内护筒压浆后，再换冲机进行人岩施工。 选择冲击钻机进行人岩施工主要基于下述原因:(1)由于冲机成孔对孔壁产生的挤压作用， 使得其孔壁比较密实;(2)冲机易于处理内护筒脚与基岩面接触面处空隙;(3)由于冲击成 孔时，冲锤为自由落体运动，能保障进尺的垂直度;(引 由于冲锤尺寸、重量较小，一旦出 现卡锤、掉锤时等事故，易于打捞。 三、施工过程溶洞处理 1.钢护筒的施打 由于覆盖层较厚，振动锤无法将护筒一次施打到位，按D315cm单护筒穿过20m覆盖 层进行计算，其外侧摩阻力约Hoot，要克服如此大的摩阻力