苏通长江大桥C1标主墩平台钢管桩施沉技术探讨研究.pdfVIP

6结束语 在苏通大桥北主墩基础钻孔平台方案设计中，集合了国内外在河床防护及结构设计方面最具实力 的设计、研究、施工单位，结合专家的智慧，对深水大流速、复杂地质条件下钻孔平台施工技术难题进行 了研讨，形成了技术可靠的施工方案。 (1)钻孔平台结构初步设计中考虑了钢管桩支撑钻孔平台、钢护筒支撑钻孔平台、浮运钢吊箱等三 种可行性技术方案，通过对经济性、施工工期、施工风险等方面的比较，考虑本丁程钢护筒作为结构受力 一部分，其直径大、壁厚、埋置深的特点，选择了经济性较好、施工风险低的钢护筒支撑钻iL平台方案，采 用悬臂式定位导向架配合大型振动锤沉放钢护筒的施工方案，解决了单桩及施工平台的稳定问题，同时 保证了钢护简倾斜度5‰精度要求。为在深水、大流速条件下，进行钻孔平台搭设施工提供了一个町供 选择的方案，丰富了大型桥梁基础施工经验。 (2)为减少现场焊接工作量，保证钢护筒与钢管桩之间、钢护筒间连接的强度，对哈佛形式、加劲板 形式、牛腿形式和抱箍形式进行比较，最终选定了质量容易保障的抱箍连接。 (3)结合河工模拟实验，采用分阶段河床防护方案，保证钻孔平台在施工阶段及使用阶段河床的稳 定。 (4)钻孔平台搭设与河床防护交替进行，缩短了施工工期；采用大刚度悬臂式定位导向架沉设钢护 筒，保证了钢护筒的沉设精度。 苏通长江大桥C1标主墩平台钢管桩施沉技术探讨 刘毅段振益 (中港二航局二公司) 摘 要 本文介绍位于广阔水域主跨1088m当今世界第一斜拉桥——苏通长江公路大桥主墩平台 钢管桩深水、大流速、冲刷剧烈水域的施工方法。 关键词宽阔水域深水大流速冲刷平台钢管桩施工稳桩措施 前 言 苏通大桥作为世界第一的斜拉桥，施工环境及施工难度都是从未遇到过的。Cl标主墩平台钢管桩 施工已完毕，对主墩平台钢管桩施工中的一些经验进行总结，以期对类似工程起到借鉴作用。 1工程概况 1．1工程概述 苏通长江公路大桥位于江苏省东部南通市(南通农场)和苏州市(常熟市)之间，工程北起南通境内 小海互通立交，与连盐通、通启高速公路相接，南至常熟境内董浜互通立交，连接苏嘉杭、沿江高速公路。 300+100+100(m)，桥位区江面宽约6km，大桥全长8206m。 大桥施工前，对该水域进行r工艺和试桩试验。试桩的主要目的是进行主塔墩基桩的试验性施工 和验证钻iL平台设计、施工以及钻孔灌注桩施工的可行性和可靠性，检验主塔墩基桩的承载能力，优化 设计和施工工艺参数，完善质量、安全保征措施。 试桩平台基础采用≠1400×20钢管桩，上铺工字钢(承重)、贝雷粱(主粱)，以及．_[25(分配梁)。 1．2水文地质条件 主4号试桩平台位于北主墩下游，没计冲刷标高为一29．om，由于正处大洪水、大潮位期，桩位处河 床标高已达一27．Om，最高潮位时水深达30m，现场实测流速达2．7m／s。 2钢管桩施沉施工方法 2．1施工方案的选择 由于主4号试桩平台施工期正处大洪水、大潮位期、水深、流速大、波浪高，单桩承受流水阻力大，需 采取稳桩措施。 根据我局以往平台施工经验，用抛锚定位的航工桩七进行打桩，用航工桩四(利用现场设备)来稳 桩，第一排四根单桩与航工桩四支架连接并平联后再脱离航工桩七龙151，第二、三排桩每施打一根都与 已联好桩形成整体后才脱离航工桩七龙VI。 平台结构及桩船布置见图1。 2．2钢管桩施工 (1)钢管桩施沉前根据桩位图计算每一根桩中心的平面坐标，斜桩通过确定～个断面标高后，再计 算该标高处钢管桩的桩中心坐标，同时确定好沉桩顺序，防止先施打的桩妨碍后续的桩施工。 件下钢管桩沉桩要求。 (3)钢管桩经质检检查合格运抵现场。 (4)沉桩顺序：钢管桩施沉总体按照先下游后上游，使已施沉钢管桩不影响航工桩七的定位及航工 桩四稳桩。 (5)抛锚方法是：打桩船桩七船首抛两只锚，成“八”字形，另外在船首尾各抛设一只带前进缆的锚， 所有锚缆不影响已施沉的桩，否则，打桩船需要汇缆，同时应方便运桩船喂桩。 (6)施打下游扭桩时，须将桩七旋转，桩四在下游