苏通大桥非线性因素研讨.pdfVIP

135．苏通大桥非线性因素研究 贾丽君 郭 瑞 张雪松 肖汝诚 (同济大学桥梁工程系) 摘 要：对于大跨度斜拉桥．在设计过程中必须考虑非线性因素对结构的影响。本文以苏通 大桥初步设计方案为背景研究了大跨径斜拉桥在施工阶段和营运状态的非线性效应。分析研究了 非线性对斜拉桥受力与变形的影响．明确了非线性影响斜拉桥受力与变形的机理．并提出了减小 超大跨度斜拉桥非线性影响的措施。 关键词：苏通大桥斜拉桥非线性 1研究背景与意义 近十年来，斜拉桥设计、施工技术有了长足发展，我国大跨径斜拉桥的设计、施工水平现已 进入世界前列。近几年来，相当多的跨海通道和大江河口越江通道被列入议事日程，使建造跨 径超过1000m的斜拉桥的机会越来越多。特别是在大江河口的软土地基和不适合修建悬索 桥的地区，修建千米级斜拉桥的可能性更大。如：香港昂船洲大桥为主跨1018m斜拉桥；上海 一崇明跨越长江口的通道工程国际方案竞赛中，提出了主跨1200m斜拉桥方案；正在建造的 苏通大桥为主跨1088m斜拉桥。 随着斜拉桥跨度的增大，结构刚度随之下降，新的特殊力学问题随之出现，其中结构的非 线性问题尤为突出，其影响随着跨径明显增大。传统设计思路需要改进、发展。近年来，随着 大跨度斜拉桥的建造，国内外对于非线性因素对结构的影响问题有了一定的研究，并取得了一 定的成果。但对于千米级斜拉桥的非线性影响问题尚未涉及。因此，开展千米级斜拉桥非线 性影响研究对于完善超大跨度斜拉桥的设计理论、确保桥梁结构安全、设计合理具有十分重要 的意义。 本文以苏通大桥初步设计方案为背景，研究了各种状况非线性因素对结构受力的影响。 979 苏通大桥初步设计方案采用七跨全钢箱梁双塔双索面斜拉桥方案，跨径布置为(500+1088+ 500)m，该方案总体布置如图1。 图1苏通大桥初步设计方案总体布置图(尺寸单位：ram) 主梁为钢箱结构，梁高4．Om，全宽为40．6m，采用封闭扁平流线形钢箱梁，采用全焊连接。 索塔为倒Y形钢筋混凝土塔，承台以上塔高为297．7m，塔柱为单箱单室断面。索塔下横梁高 度为8m。 斜拉索采用低松弛高强度平行镀锌钢丝束，边跨拉索布置为(11×12+22×16)m，中跨拉索 布置为33×16m。斜拉索横向吊点间距为35．4m，全桥共设4×34对斜拉索，二期恒载7t／m。 2非线性分析原理与求解方法 在桥梁结构中的非线性问题主要有材料非线性和几何非线性问题。引起斜拉桥材料非线 性的因素主要有}昆凝土的徐变、收缩；引起斜拉桥几何非线性的因素主要有三个方面：索的垂 度影响、梁柱效应和大位移效应。对于索的垂度效应，使用柔索单元模拟斜拉索时可精确计算 其影响。对于梁柱效应，可用几何刚度矩阵计入其影响。对于大位移效应，可以用大位移刚度 矩阵或基于U．L列式的有限位移理论来计入。 2．1几何非线性分析的有限元法 对于任意应力一应变关系与几何运动方程，杆系单元的平衡方程可由虚功原理推导得到： r l[B]T{盯)dV一{f)一0 (1) Jv 式中：{∞一一单元的应力向量； {，}——单元杆端力向量； V——单元积分域； [B]一一应变矩阵，即单元应变与节点位移的关系。 式(1)的微分形式为： r l d(EB3T{仃))dV—d{f)一0 (2) Jv 引入线弹性单元的应力、应变增量关系后可以得到增量形式T．L列式的单元平衡方程： (3) (。EC。+o[忌]L+o[忌]。)d{艿)一oEk