苏通长江大桥北主墩钻孔平台方案设计研究.pdfVIP

II施工与控制技术 苏通长江大桥北主墩钻孔平台方案设计 张鸿1张永涛2 (1．华中理工大学；2．中港二航局) 摘要苏通大桥北主墩是全桥的控制性工程，其地质水文条件极其复杂，本文时北主墩基础钻孔 平台的结构形式及施工方法进行探讨。 关键词 苏通大桥北主墩钻孔平台 河床防护 1概 述 苏通长江公路大桥北起江苏省东部南通市境内小海互通立交，南至常熟市境内董浜互通立交，西距 江阴大桥约80km。主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨1088m，跨径居世界同类型桥梁第一，代表中 国桥梁建设技术的最高水平。主桥北主墩基础位于长江深泓地段，距南北两岸均约为3km，河床面标高 一28．Orn。主桥区河床地形见图1。 图1主桥区地形图 1．1北主墩结构形式 为6m。结构形式见图2。 1．2地质水文条件 桥址处长江三角洲冲积区，第四纪地层厚度大，基岩埋深在270—280m之间。其墩位处的上覆土 370 1I施】．与控制技术 层主要由粉细砂组成。 桥址处于感潮河段，一年内最小流量出现在1月份，至4月份逐渐增大，最大流量一般出现在7月 份，10月份以后流量明显回落。汛期：6—9月份；平水期：5、10月份；枯水期：11～4月份。墩位处最大 垂线平均流速分布见图3。 田3最大垂线平均流速分布图 2提出基于当前建设技术的可行性方案 对于桥梁基础高桩承台施工方法，目前较多采用的是“钢吊箱”方案，即先搭设钻孔平台，在其上设置导向 装置沉放钢护简，在平台上进行钻孔灌注桩施工，拆除钻孔平台后分节或整体吊装钢吊箱，浇筑封底、承台混 凝土，完成基础施工。近年来在深水基础施工中，叉执钢吊箱方案中衍生出浮运钢吊箱技术，即在陆地或驳船 上制作钢吊箱，浮运至墩位处，通过导向船、定位船(或锚墩)和锚固系统定位固定，利用钢吊箱上设置的导向 装置沉设钢护筒，调整钢吊箱至设计位置，转换受力体系使钢护筒成为吊箱的支撑结构，在钢护筒支撑的钢吊 箱上进行钻孔桩、承台施工。浮运钢吊箱技术将钻孔平台与钢吊箱结构结合考虑，浮运钢吊箱既可作为钻孔 平台，又可作为承台施工的挡水结构，缩短了钻孔桩趣工与承台施工工序转换时间。 在北主墩基础施工方案设计中将根据现场气象、水文地质及建设条件综合考虑这两种技术方案的 可行性。 2．1钻孔平台方案设计需要重点考虑的问题 (1)桥区风大浪高，航运繁忙。桥位处每天船舶通行量达到4000艘，施工期间必须采取有效的保护 措施确保钻孔平台以及船舶的安全。 (2)墩位区最大水深32m，最大流速3．Om／s，如何解决深水、大流速下搭设钻孔平台过程中钻孔平 台支撑桩的稳定性。 (3)桩位密集，桩间净距仅3．6m。 确保钢护筒准确地沉设到位。 (5)在施工过程中，河床的冲刷对施工影响大。根据模拟河床冲刷的试验报告，若不采取河床防护， 承台完成后最大冲刷深度将达到21．5m，将严重影响施工期间l临时结构安全，需根据钻孔平台方案进行 河床防护设计。 2．2初步方案设计 基于北主墩的具体工程特点，提出了三种可行性技术方案并进行了初步设计：(1)先沉设钢管桩形 成钻孔平台，后沉设钢护筒进行钻孔桩施工；(2)直接沉设钢护简形成钻孔平台，进行钻孔桩施工；(3)浮 运钢吊箱。 (1)钢管桩支撑钻孔平台方案 钻孔平台由上游平台区、钻孔平台区、下游平台区组成。采用高桩梁式结构，由支撑钢管桩(≠1400 X ×16nun)、上层主梁(口1200×800)与次梁(口800 图4。 需要注意的是，≠1．4m辅助桩与钢护筒之间的净距仅1m左右，若采用更大直径的钢管桩，提高单 桩刚度，不但与有关规范关于桩的间距的要求不符，而且辅助桩或钢护筒在施打过程中若发生相向的偏 位和(或)倾斜，极有可能发生二者相碰造成桩或护筒变形，对平台安全构成威胁，同时给后续钻孔桩施 工带来难以克服的困难。 (2)钢护筒支撑钻孔平台方案 由起始平台区、钻孔区、下游平台区组成，起始平台