炭质页岩深埋地层隧道施工技术研究与探讨研究.pdfVIP

隧道．585- 炭质页岩深埋地层隧道施工技术研究与探讨 李庚许 中铁十六局集团第四工程有限公司北京101400 【摘要】 乌鞘岭特长隧道错斜井左线正洞穿越处多为深埋炭质页岩地层，该地层由于不同的地质构 造及特性表现为不同的应力变形。经过对此类围岩实际开挖支护的研究与探讨，总结出了 一套安全、快速通过此地层的施工应对方案及措施。 【关键词】 炭质页岩深埋地层隧道研究与探讨 1工程概况 乌鞘岭特长隧道是兰新线改建工程的控制性工程，设计为两座单线隧道，左、右线隧道全长 20050 m。由中铁十六局四公司施工的乌鞘岭隧道4#斜井工区，是坡度为33％，并身全 m，线间距40 任务。 200 4#斜井左线正洞经实际开挖围岩地质揭露，三叠系深埋挤密性炭质页岩地层长达1 m。该 岩体受构造影响严重，挤压柔皱明显，围岩节理、裂隙极发育，泥质充填，手掰易断，面光滑黑亮， 岩体较破碎，多呈碎块、角砾状，部分段落开挖后呈粉状，极易风化。开挖支护后受构造及深埋挤 mm，底板常出现上鼓、钢 密影响，膨胀变形大，变形时间长，经监控量测收敛变形最大可达800 支撑扭曲断裂、喷射砼开裂脱落现象，对初期支护破坏力极强，极易发生变形侵限换拱及坍方安全 事故。 2围岩地质构造与隧道稳定性分析 2．1 炭质页岩层理的分类与形成 炭质页岩是合有大量炭化了的有机质，但因其灰分含量高于30％，故不直作燃料，其风化的露头能 污手，形成于湖泊一沼泽中，常为煤系地层的组成部分。炭质页岩是沉积物质在水体中，以悬浮状态沉 积而形成的，仅以颜色的深浅不同而表现出层纹现象，则此层理的成因是由于季节性气候的差异所致。 如：夏季时沉积物中的有机质含量丰富，形成深色；冬季时沉积物中的有机质含量较少，于是形成浅色。 故此类围岩层理现象明显可见。 炭质页岩有明显的页状层理，岩层受力韵挤压多发生弯曲的褶皱现象，已大部失去可塑性。根据 其形成的层理产状多分为：水平层理、斜向层理、竖向层理。水平层理是沉积物质在缓慢运动的水中， 以悬浮状态沉积而成的。由许多直线状彼此平行(平行于屡面)的细层所组成。这类层理多见于河漫 滩、牛轭湖、湖泊、深水海湾、渴湖、沼泽等地形成的岩石中。斜向或竖向层理，是在水体流动中沉 积而成的。主要形成于河流环境，湖滨、海滨及三角洲沉积物中也有所见，不过，后两者常表现为楔 形交锚层。 ．586·2006年中国交通土建I程学术论文集 2．2深埋炭质页岩地应力状态分析 三叠系深埋炭质页岩垂直层理方向受力的挤压作用多发生弯曲的褶皱现象，形成类似压缩饼干物的 挤密体，图1所示为炭质页岩层理及褶皱的形成。此类围岩经隧道开挖暴露后，每个层理视为一个独立 体，由于开挖轮廓周边高挤密性炭质页岩层理体具有恢复其原状的临空面，形成沿垂直层理方向的膨胀 作用，从而释放出深埋地层受力挤压作用形成的应力，图2所示为深埋炭质页岩层理体应力释放。根据 此类围岩隧道开挖及支护现场观察，高挤密性炭质页岩恢复其原状的膨胀作用对隧道开挖及支护常出现 底板上鼓、开挖轮廓坍塌、初期支护钢支撑扭曲断裂、喷射砼开裂脱落现象，对初期支护破坏力极强。 经对乌鞘岭隧道辅斜井左线正洞深埋炭质页岩密度取样试验如表1所示，从表中分析可知此类围岩随 着暴露于空气时间的延长，密度会逐渐减小，膨胀作用逐渐显现，最后形成松散状态，膨胀停止。经表 1数据计算膨胀系数为1．095。 衰1 滚埋炭质页岩暴露千空气中不同时闻的密度试验结果 l开挖暴露时阊(d) 0 10 20 30 50 80 120 150 2893 2759 2664 2 643 2642 641 l密度(kg／m3) 648 2