隧道盾构课件.ppt

隧道的定义 通常指用作地下通道的工程建筑物。 1970年，OECD(世界经济合作与发展组织)隧道会议从技术方面给隧道定义：以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其内部空洞净空断面在2m2以上者均为隧道。 上海崇明越江隧道工程方案设计 工程起于上海市浦东新区的五好沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。工程采用“南隧北桥“方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时 . 2004年12月28日正式启动 .隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构， 方斗山隧道—2009年中国建设工程鲁班奖 沪蓉国道主干线支线分水岭（鄂渝界）至忠县高速公路的方斗山隧道，是已建成的川渝地区第一公路长隧，隧道左线全长7600m，右线全长7562m .设计行车速度80km/h，双洞4车道 .隧道限界宽10.5m，限界高5.0m。采用曲墙半圆拱断面，净空面积64.25m2 . 盾构机，简称盾构，全名叫盾构隧道掘进机（Tunnel Boring Machine）， 头部可以安全地开挖地层 ,尾部可以装配预制管片或砌块，迅速地拼装成隧道永久衬砌。 盾构推进主要依靠盾构内部设置的千斤顶。 盾构法shield method 采用盾构为施工机具，在地层中修建隧道和大型管道的一种暗挖式施工方法。施工时在盾构前端切口环的掩护下开挖土体，在盾尾的掩护下拼装衬砌（管片或砌块）。在挖去盾构前面土体后，用盾构千斤顶顶住拼装好衬砌，将盾构推进到挖去土体空间内，在盾构推进距离达到一环衬砌宽度后，缩回盾构千斤顶活塞杆，然后进行衬砌拼装，再将开挖面挖至新的进程。如此循环交替，逐步延伸而建成隧道 盾构法施工工序　主要有土层开挖、盾构推进操纵与纠偏、衬砌拼装、衬砌背后压注等。这些工序均应及时而迅速地进行，决不能长时间停顿，以免增加地层的扰动和对地面、地下构筑物的影响。 盾构法施工的基本条件： 　　（1）线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井； 　　（2）隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m； 　　（3）相对均质的地质条件； 　　（4）如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m； 　　（5）从经济角度讲，连续的施工长度不小于300m。 盾构法的主要优点 除竖井施工外，施工作业均在地下进行，噪音、振动引起的公害小，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪音和振动影响。 盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少，劳动强度低，生产效率高。 土方量外运较少。 穿越河道时不影响航运。 施工不受风雨等气候条件影响。 隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道。在土质差水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较好的技术经济优越性。 当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工。 只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深、地基越差、土中影响施工的埋设物等越多，与明挖法相比，经济上、施工、进度上越有利。 盾构进洞的解体图片 工作井负环管片的拆除 管片运输 盾构隧道 贯通的地铁隧道 盾构进洞 刀盘下井图 /v_show/id_XMjA0MTQ2NTE2.html / / /v_show/id_XMTE2MTg0MTcy.html 6.2 盾构构造和分类6.2.1 盾构的基本构造 1）盾构壳体 盾构壳体由切口环、支承环、盾尾与竖直隔板、水平隔板组成，并由外壳钢板连成整体。 切口环 ：开挖 ；上下宽度可以等值、也可以不等值，甚至是活动的。 容纳各种专门的挖土设备。 支承环：承受荷重的核心部分，刚性较好的圆环结构。 水平隔板和竖直隔板：增加盾构刚度 ，水平承受拉力，竖直承受压力。 盾尾：掩护工人在其内部安装衬砌。 2）推进系统 由盾构千斤顶和液压设备组成 ，上下左右活塞杆伸出长度不同达到纠偏目的。 盾构千斤顶一般是沿支承环圆周均匀分布的 ； 3）拼装系统 衬砌拼装器又称举重臂，是拼装系统的主要设备，以油压系统为动力，一般举重臂均安装在支承环上。 举重臂能作旋转、径向运动，还能沿隧道中轴线作往复运动。 完成这些运动的精度应该保证待装配的