V2O5WO3TiO2催化剂及其选择性催化还原性能的研究.pdf

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：074121 原性能的研究 吕刚1 宋崇林1 高文彬1 龚彩荣2 裴毅强1 联系电话E．mail：109@tju．edu．cn 化剂对NOx的净化效率随反应温度升高，先增加，后减小，存在一个最佳反应温度窗口，而随反应温 度升高，NH3泄漏量逐渐降低，此外，反应温度较低时HC和C0排放量基本不变，但从450℃开始， HC排放量逐渐降低，而CO排放量则急剧升高；随NOx／NH3比例增加，N0x转化效率逐渐降低。 ’ 1引言： 瘫痪及痉挛外，还会与HC等其它气体发生光化学反应，生成光化学烟雾，给人类、动 物和植物造成更大的危害。数量众多的柴油车所排放的废气是大气中NOx的主要来源 之一，控制柴油机的排放是减少大气中NOx的关键。 一般的车用柴油机NOx排放较高，采用废气再循环、多次喷射等机内净化方法虽 可降低NOx排放，但往往牺牲了发动机的动力性、经济性，同时可能引起柴油机另一 少排放的措施，认为柴油机单纯通过机内措施已难以满足欧Ⅳ和欧V排放法规的要求， 必须采用排气后处理技术才能满足日益严格的排放法规。 正式实施。欧洲柴油机实现欧Ⅳ排放达标的技术方案主要有两种：一种是以冷却废气再 尚不成熟【3】：另一个是由于微粒净化要使用贵金属作为氧化催化剂，此方案对于燃料中 柴油(硫含量最高为350ppm)，会使贵金属催化剂很快中毒而丧失净化功能。 另一种方案是通过优化燃烧系统，尽量在机内减少微粒的产生，然后采用以尿素水 溶液为还原剂的选择性催化还原(SelectiveCatalytic 排放【5l。该方案所采用的优化燃烧措施大多能够节油，一般在同等输出功率的前提下， 采用SCR技术可以降低整机约3％～6％的油耗【6】。此外，SCR技术也要求使用低硫柴油， (2002CB211606)；天津市应用慕础研究计划面上资助项目(043605211) 637 J。更重要的是，sCR技 但苛刻度相对较低，欧III标准柴油即可用于当前的sCR系统17 一步的提高【9】。如此高的净化效果是其它现有’NOx还原技术所无法比拟的。 本文采用浸渍法合成了系列特定组成的钒系催化剂，通过自行建立的实验室模拟反 应系统确定了催化剂中适宜的活性成分配比，并考察了反应温度及还原剂刷Ox比例等 sCR反应条件对模拟的柴油机排气中各种气态污染物净化效果的影响规律。 2实验方法 2．1V205爪02筛选催化剂的制备 经冷却、粉碎、研磨、压片、筛分为20～40目的颗粒，即为筛选催化剂样品。 2．2负载型sCR催化剂的制备 本文参考有关文献【8】f10】，并改进后，确定了负载型催化剂制备!r艺路线。将二氧化 钛(Tio，)、蒸馏水及适当的助剂按一定比例混合，在80℃。卜．搅拌4h，制得涂层浆液。 的圆柱体放入烧杯中，倒入涂层浆液直至浸没载体柱，保持12h。取出后在110℃一卜．干 燥2h，送入马弗炉，于500℃下焙烧5h。根据载体涂敷涂层材料前后重量的差别，计算 5、Ⅳt．％ 10 的草酸溶液中，然后在溶液中放入已涂层的陶瓷载体，浸渍2h。将浸渍后的载体在1 5州．％的草酸溶液中，然后在溶液中放入已浸渍钨酸胺的载体，经过同样的浸渍、干燥、 焙烧过程，即制得V205厂w03／Ti02负载型ScR催化剂。 2．3负载型催化剂表面理化性能分析 AxisUltraDLD 使用Oxf．ordISIs300型射线能谱仪(EDS)和Kratos