栈桥设计说明.doc

说 明 1.设计范围 本册图纸为嘉兴至绍兴公路跨越钱塘江大桥栈桥施工图，内容包括：南北两岸栈桥平面位置、立面图、钢管桩基础、上部结构（贝雷片组、型钢分配梁）、错车平台、调头平台、桥面附属设施、交通安全设施。 2.设计依据 ⑴ 委托合同：《浙江省嘉兴至绍兴高速公路杭州湾大桥勘察设计合同》（2004.4.22） ⑵ 国家发展改革委员会关于浙江省嘉兴至绍兴跨江通道项目建议书的批复 ⑶《嘉兴至绍兴高速公路杭州湾大桥初步设计阶段工程地质勘察报告》 ⑷ 现行相关规范、标准、法规等 3.设计规范 3.1设计遵守的主要规范 ⑴《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） ⑵《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） ⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） ⑷《海港水文规范》（JTJ213-98） 3.2设计参考资料 ⑴《钢结构设计手册》 ⑵《路桥施工计算手册》 ⑶《装配式公路钢桥多用途使用手册》 ⑷《公路施工手册》-《桥涵》上下册 4.主要技术标准 ⑴设计荷载：公路—I级，履带吊-100，200吨超重车辆荷载 ⑵施工控制活载：公路—I级，200吨超重车辆荷载 ⑶设计行车速度：15km/h ⑷设计使用寿命：5年 ⑸荷载 永久荷载：栈桥自重+水管+电缆管 基本可变荷载：①公路—I级，200吨超重车辆荷载，履带吊-100 ②人群荷载3kN/m2 其他可变荷载：①风力：8级风力，设计风速取Vd =19m/s 20年一遇风速为32.9m/s ②波浪力及涌潮力：20年一遇，按水文专题研究取值 ③汽车制动力：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）采用 ④温度作用：全年平均气温15.8℃，历年极端最高气温39.7℃，历年极端最低气温-10.6℃，合拢温度10℃～25℃，体系升温39.7-10＝29.7℃，体系降温25+10.6＝35.6℃ 荷载组合： A栈桥自重+波流力1+20年一遇风 B栈桥自重+涌潮力1+20年一遇风 C栈桥自重+公路I级+8级风力+波流力2+温升（温降） D栈桥自重+公路I级+8级风力+涌潮力2+温升（温降） E栈桥自重+公路I级+8级风力+波流力2+汽车制动力 F栈桥自重+公路I级+8级风力+涌潮力2+汽车制动力 G栈桥自重+200t重车+8级风+波流力2 H栈桥自重+200t重车+8级风+汽车制动力 河床的计算冲刷深度双排桩考虑为10.9m，单排桩为8.4m。 5.主要材料及性能 ⑴桥面板 考虑到桥面板在施工过程中的变形问题，以及使用时间比较长的特点，桥面板采用Q345C钢材。Q345C的屈服强度为345MPa，抗拉强度≥ 470MPa，弹性模量Eg=2.1×105MPa。 ⑵普通钢材 钢管桩、型钢等采用Q345C钢材，必须符合国家标准（GB/T1591-94）的有关规定，Q345C的屈服强度为345MPa，抗拉强度≥ 470MPa，弹性模量Eg=2.1×105MPa。 ⑶桁架梁 桁架梁采用工厂加工成型的“321型装配式公路钢桥”标准桁片，板材为Q345C钢，型材为Q345B钢；支撑架采用∟63×5与∟50×5，材质为Q235B钢，自行加工；桁架片剪刀撑采用[8。 6.自然条件 6.1气象 本工程地处我国东部沿海地区，属亚热带季风气候区，气候特点为四季分明、雨量充沛、温暖湿润。 工程区域的主要灾害性天气有热带气旋、暴雨、龙卷风、冰雹、雪、雾、飑等。 6.2水文 ⑴ 径流 尖山河段上接钱塘江河口上游段，钱塘江流域的来水量对塑造此河段的水下地形起着重要作用。尖山河段中部有曹娥江汇入，曹娥江的汇流量也影响此河段的水下地形。 尖山河段径流来自上游钱塘江干流和中部曹娥江支流。钱塘江的大洪水芦茨埠以上88%由梅雨造成，多发生在6月下旬，过程一般3～7天，以复峰型为多；下游支流如浦阳江、曹娥江则主要是台风暴雨所造成，多发生在7～9月份，历时较短，多为尖瘦单峰型。 ⑵ 潮汐 钱塘江河口受东海传入杭州湾的潮波影响，水位每日两涨两落，属半日潮港性质。潮波在杭州湾上溯传播过程中，潮差从北岸湾口处的芦潮港开始，至桥址北岸明显呈逐步增大趋势，过桥址北岸后经海宁大缺口至盐官又相继减小；南岸从湾口处的镇海开始至余姚西三站迅速增大，而自西三站至萧山廿二工段则增大相对变缓。南、北岸最高潮位和平均高潮位的沿程变化与潮差所揭示的规律完全相同。南、北两岸平均涨、落历时的演变规律相同，即由湾口至湾顶河口段，平均涨潮历时逐渐缩短，平均落潮历时逐步延长，其中镇海外游山与金山卫有所接近，余姚西三与澉浦大体相同，廿二工段与桥址北岸又相当接近。 ⑶ 水流 尖山河段的潮流为非正规半日浅海潮流，呈往复流，浅水分潮流的作用显著，往复流中不对称性明显，涨潮流速大于落潮流速，落潮流历时显著长于涨潮流历时。 尖山河段水域附近潮