汽车钢板弹簧参数化建模研究.docx

汽车钢板弹簧参数化建模研究付宏鸽1王丽萍2毅1蔡( 1． 北华航天工业学院 机械工程系，河北 廊坊 065000;2． 廊坊职业技术学院，河北 廊坊 065000)摘 要: 研究了汽车钢板弹簧参数化建模的设计方法，确定了钢板弹簧的输入参数，利用共同曲率法设计弹簧各参数，通过 VB 设计与开发汽车钢板弹簧参数化建模系统的输入界面，并通过编程在 CATIA 中进行参数化设 计，建立了具有可视化界面的汽车钢板弹簧参数化设计系统。通过应用表明，汽车钢板弹簧参数化建模系统提 高了设计者的设计效率，避免了重复设计，极大提高了劳动生产率。关键词: 汽车钢板弹簧，参数化建模，可视化系统，设计方法，VB，CATIA中图分类号:文献标识码:文章编号:1673 － 7938( 2014) 02 － 0004 － 04TH128A引言钢板弹簧是汽车悬架中常见的弹性元件，具有 结构简单、成本低、工作可靠等多方面优点，兼起导 向机构和减振作用，使悬架结构大大简化，广泛应用 于汽车非独立悬架中。针对不同类型和不同尺寸的 车型，钢板弹簧结构基本相似，在尺寸方面存在一些 差异，因此为避免重复设计，建立一个钢板弹簧参数 化建模系统，无论是对弹簧进行新设计，还是利用已 有设计结果，都极为方便，对提高设计效率，减少重 复劳动，具有重要的现实意义。参数化设计( Parametric Design) ，也称为尺寸驱 动( Dimension-Driven) ，是通过改变图形的尺寸或参 数，自动完成对图形中相关部分的改动，实现对图形 的驱动。参数化建模技术出现已久，并已得到广泛 应用。现有的 CAD 软件都在一定程度上支持参数 化建模，如 CATIA、UG、Pro / Engineer 等都提供了很 强的参数化建模能力。钢板弹簧的参数设计钢板弹簧设计的主要输入参数01． 11． 1． 1( 1) 弹簧载荷 P: 根据整车布置给定的空、满载质量减去估算的非簧载质量，得到在每副弹簧上的 承载质量( 2) 弹簧伸直长度 L: 根据不同车型要求，由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸( 3)悬架静挠度 fc : 悬架设计时根据汽车平顺性要求，应给出汽车空、满载时前、后悬架频率范围， 悬架静挠度 fc 为:9 × 105( 1)fc =2n0( 4)弹簧满载弧高 f0 : 一般取 f0= 10 ～ 30mm。有的车辆为得到良好的操纵稳定性，满 载弧高取负值。1． 1． 2钢板弹簧刚度和应力计算对钢板弹簧刚度和应力进行计算时，不同的假 设条件，计算方法各异。主要有两种典型的而又截然 相反的假设: 共同曲率法和集中载荷法，目前多采用 共同曲率法。共同曲率法是假设钢板弹簧在任何载荷下，弹 簧各片彼此沿整个长度无间隙接触，在同一截面上 各簧片具有共同的曲率半径。如果将多片弹簧各片 展开，将展成一个平面，组成一个新的单片弹簧( 如 图 1 所示) 。这个变宽度的单片弹簧力学特性和用共 同曲率法假定的多片钢板弹簧是一样的，因此，可用 单片弹簧计算方法来计算多片钢板弹簧。单片弹簧计算时，按几何形状不同有两种计算 方法: 一种是梯形单片弹簧，另一种是按多片弹簧各4 —1汽车钢板弹簧的参数化建模钢板弹簧的设计计算是进行参数化建模的理论基础和依据，它确定钢板弹簧的零部件和装配总成的基本关键参数和主要结构。而参数化过程又可以 将整个设计过程简化，提高设计人员的工作效率，缩 短设计周期。基金 项 目: 河 北 省 教 育厅重点资助项目 ( 项 目 编 号ZH2012071) ; 廊坊市科技计划项目( 项目编号 2013011038 ) ; 北 华航天工业学院教研项目( 项目编号 JY － 2011 － 007 － Y) 收稿日期: 2014 － 01 － 10作者简介: 付宏鸽( 1980 － ) ，女，硕士，讲师，主要从事机械制造 及计算机辅助设计。—第 2 期付宏鸽等: 汽车钢板弹簧参数化建模研究2014 年 4 月片长度展开成的阶梯形单片弹簧，本文中采用梯形单片弹簧。弹簧，而对各片厚度或惯性矩不等的多片弹簧，应按等效惯性矩方法来确定各片的展开宽度。 钢板弹簧被 U 形螺栓夹紧后，部分弹簧长度将不起弹性作用，称之为无效长度。这部分长度除了与U 形螺栓夹紧距有关外，还与下列因素有关。弹簧无效长度 LS ，一般取 LSk·S，弹簧有效=长度 Le 为:Le = L － LS = L － k·S式中: k——— 无效长度系数，一般取 k S———U 形螺栓夹紧距，mm。( 5)= 0． 4 ～ 0． 6;按式( 2) 计算弹簧刚度时，用伸直长度 L 值计算出的刚度，为自由刚度，用有效长度 Le 值计算出的刚度为夹紧刚度。自由刚度用于检测弹簧特性是否能满足设计要求，而夹紧刚