湖南城市学院地铁与轻轨期末考试复习资料.doc

填空题 地铁和轻轨交通客运最大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为绿色交通。 在客流预测中，最难预测的是城市交通结构，城市交通结构的变化和政策导向，经济水平和人们的习惯等社会因素。 选线分为技术选线和经济选线。 地铁车站建筑布局形式分为浅埋式和深埋式。 施工组织设计分为总体和单体两种组织设计。 地下工程防水最薄弱的位置是沉降缝、收缩缝和施工缝。 轨道交通分为单轨交通、新交通、磁悬浮交通等交通系统。 路网的规模由路网的线路数和线路总长度两部分组成。 轨道交通地面标高差异分为隧道、高架和地面。 地下铁道灾害分为自然灾害和人为灾害。 复合衬砌结构由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成。 限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界。 轨道结构由钢筋、连接零件（扣件）、钢枕、道床、道岔及其他附属设施等组成。 轨道的作用：轨道是地铁和轻轨运营设备的基础，它直接承受列车荷载，并引导列车运行。 名词解释 节能纵坡：地下铁道车站设在线路纵剖面的最高处，车站两端为下坡，称为节能纵坡。 轨距加宽：有固定轴距的车辆，为了平顺圆滑通过曲线线路部分，轨距应有一定扩大，这种扩大称为轨距的加宽。 超高：车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向曲线外侧抛出的趋势。为防止车辆向外倾覆，需使曲线外侧钢轨提高，就是所谓超高。 半超高：为了减少隧道净空高度，防止车辆重心抬高，地下铁道整体混凝土道床曲线超高，采取外轨抬高超高值的一半和内轨降低超高值一半的方法设置，这种设置的方式一般称为半超高。 限界：根据车辆轮廓尺寸和性能、线路特性、设备安装及施工方法等因素经技术经济综合比较确定的空间尺寸称为限界。 区间隧道：地铁的地下线路铺设在隧道中，连接两个地铁车站之间的隧道称为隧道区间。 放射网状结构：指线路（至少3条）多为径向线且线路交叉所成的网格多为三角行的路网结构。 容量：指运送能力，也就是指每小时单方向断面的乘客通过量。 技术选线：按照行车路线，结合有关设计规范平面和纵剖面设计要求，确定不同坐标处线路位置。 经济选线：选择行车路线的起始点和经过点。 盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。（利用围护结构和支撑体系，在一些繁忙交通路段利用结构顶板或临时结构设施维持路面通行，在其下进行车站施工工法。） 全面质量管理：指对生产的全企业、全体人员及生产的全过程进行质量管理，形成一个完整的质量保证体系。 路网结构形式：根据城市规划现状与规划情况编制的路网中各条线路的组成的几何图形一般称为路网的结构形式。 辅助线：为保证正常运营，合理调度列车而设置的线路。 折返线：为供运营列车往返运行时掉头转线及夜间存车而设置的线路。 OD调查：调查起终点间的交通出行量。 简答题： 简述地铁与轻轨的历史发展过程。 答：①初步发展阶段：（1863年~1924年）在这一阶段，欧美的城市轨道交通发展较快，而美国、日本和中国的有轨电车也有了很大的发展，但运行速度慢，正点率很低，而且噪声大，加速性能低，舒适度差。②停滞萎缩阶段：（1924年~1949年）二次世界大战的爆发和汽车工业的发展，促使了城市轨道交通的停滞和萎缩。③再发展阶段：（1949年~1969年）汽车过度增加，使城市道路异常堵塞，行车速度下降，同时空气污染严重，噪声大，轨道交通重新得到重视。④高速发展阶段：（1970年至今）世界各国城市化的趋势，导致人口高度集中，要求轨道交通高速发展以适应日益增加的客流运输，各种技术的发展也为轨道交通奠定了良好的交通。⑤21世纪的地铁：21世纪的地铁，以高速、正点、低能耗、少污染、安全、舒适等功能吸引大中城市客运交通的80%以上，同时各国也加大地铁的科技投入，各种新材料、新技术、新工艺运用到了地铁工程之中。 地铁轻轨车站建筑的设计原则。 答：①适用性，②安全性，③识别性，④舒适性，⑤经济型。 简述地铁车站的选型及其优缺点。 答：选型：①从线路走向分为侧式站台候车与岛式站台候车；②从结构的类型可分为矩形箱式地下建筑和圆形或椭圆形的隧道式建筑；③从建筑布局的形式可分为浅埋式和深埋式。 优缺点：岛式站台候车便于换乘，具有较大灵活性，侧式站台候车轨道布置集中，具有一定的经济性，缺乏灵活性，矩形箱式车站施工对周边环境、交通影响较大，圆形或椭圆形的隧道式建筑土方量少，但技术要求较高。 4.简述施工组织设计编制步骤、原则及适应阶段 答：1.初步施工组织设计 2.指导性施工组织设计 3.实施性施工组织设计 4.编制程序框图 5.区间隧道施工方法 答：1.矿山法 2.新奥法 3.TBM法 4.盾构法 5.顶管法 6沉管法 6.高架桥上上部结构施工方法 答：1.盖梁施