直流牵引变电所在供电系统运行仿真中的建模.docx

直流牵引变电所在供电系统运行仿真中的建模王亚玲，吴命利摘要：讨论了直流牵引变电所在供电系统运行仿真中的建模问题。直流牵引变电所主要由整流变压器和硅整流器构成。在进行直流牵引供电系统的运行仿真时，将其按戴维南电路建模，其等效内电阻和理想电压源由交流电源和整流机组的参数以及负载情况决定。本文给出了12脉波整流机组的计算实例。关键词：牵引变电所；整流变压器；数学模型；城市轨道交通Abstract:ItdiscussesmodelingofDCtractionsubstationinsimulationofpowersystem.DCtractionsubstationarecomposedoftransformerandsiliconrectifiercircuit.ItgivesmathematicsmodelingbyThevenincircuitinsimulationofpowersupplesystem.ItsequivalentresistanceandidealvoltagesourcearedecidedbyACsupply,theparameterofrectifierunitandlordinstance.Itgivesanexampleof12-pulseunit.Keywords:Tractionsubstation;rectifiertransformer;mathematicsmodeling;urbanmasssystem中图分类号：U224.8+2文献标识码：A文章编号：1007-936X(2005)04-0004-04简要讨论了等效24脉波整流电路的处理方法，最后给出了一个12脉波整流机组的计算实例。1牵引变电所模型在进行直流牵引供电系统的运行仿真时，牵引变电所宜按戴维南或诺顿等效电路建模（见图1）。在戴维南等效电路中，牵引变电所用等效内电阻Req与理想电压源VS相串联来表示。理想电压源由交流电源空载电压、系统阻抗和整流机组的有关参数及其工作状态等决定。牵引变电所内电阻由以下几方面因素决定：整流电路拓扑结构、整流变压器阻抗参数、交流电源的系统阻抗、整流元件的电压降以及整流电路的工作状态等。0引言在城市轨道交通直流牵引供电系统中，牵引变电所负责将主变电所电压经整流变压器降压和整流器整流变为直流1500V或750V，然后通过架空接触网或接触轨（第三轨）向运行中的电动车组供电。牵引变电所是直流牵引供电系统的重要组成部分，在进行供电系统的运行仿真中必须对其建立合适的数学模型。我国早期建设的地铁线路普遍采用6脉波整流电路，然而，近些年随着人们对电能质量问题的关注，在我国新建的城市轨道交通线路中，越来越多的采用12脉波甚至等效24脉波整流电路，以减小谐波含量、降低轨道交通对公用电网的不良影响。文献[1]详细论述了三相整流桥（即6脉波整流电路）的外特性曲线，该曲线被广泛应用于城市轨道交通直流牵引变电所的相关分析计算中。现有的一些讨论直流牵引供电系统运行仿真的文献一般都是针对6脉波整流电路的[2-3]。本文参照6脉波整流电路的分析方法[1-2]和国外有关研究结果[4]，主要讨论了12脉波整流电路的外特性曲线，明确了在稳态运行中其戴维南等值电路的计算方法，进而ReqReq+VS_图1牵引变电所的等效模型图2整流电路的等效内电阻计算2.16脉波整流电路计算6脉波整流电路的等效内电阻要利用它的外特性曲线，即直流输出电压Vd与直流输出电流Id的关系。根据整流机组整流臂导通模式的不同，直流外特性可以分为3个区间（见图2）[1]。作者简介：王亚玲.北京交通大学电气工程学院，硕士研究生，北京100044，电话：010吴命利.北京交通大学电气工程学院，副教授。4VdISVdXcIdπ?3XcI（6）V=V（1）=d1d0dV12πd03当Id=3IdN，由于I＝dNI2，其中，I2为整流变压器3?2?(6XcI)?d2?Vd24?Vd0=（2）2π??二次侧额定电流，I为整流机组额定直流电流，dN得9X?cI（3）V=3Vd3d0d3XIπU%πcdN≈k（7）（4）Vd0200Vd0=1.35V2式中，Vd0为理想空载直流电压；V2为变压器二次侧额定电压。3个范围中阻抗Xc由交流电源的系统阻抗与整流变压器阻抗组成，可见，当电源系统阻抗较小以致可以忽略时，只要整流变压器的阻抗电压百分数小于16.67。则在整流机组输出3倍额定直流电流时，仍能工作在第一区。因此对稳态运行仿真，6脉波整流机组可按公式（1）来建模，等效内电阻V2V2U%（5）2k2X=X+X≈+×cSTS100S3X=ckTR（8）eq式中，XS为交流电源系统阻抗，Sk为交流电源短路容量，XT为整流变压器折算至二次侧的短路阻抗，Uk%为整流变压器阻抗