张官屯挂篮块预压方案(未完).doc

新建铁路沪昆客运专线 长沙至昆明段（玉屏至昆明） CKGZTJ-12标 张官屯特大桥连续梁挂蓝预压 专 项 施 工 方 案 编 制: 审 核： 审 批： 中铁二十二局集团沪昆客运专线贵州段工程指挥部 二 0 一 三 年 六月  目 录 一、编制依据 2 二、挂篮设计概况 2 三、预压目的 4 四、预压方法 4 五、预压荷载确定 5 六、分级预压及卸载 6 七、测量记录 12 八、预压安全措施 13 一、编制依据 1、张官屯特大桥连续梁施工图 2、张官屯特大桥连续梁施工专项方案 3、高速铁路桥涵工程施工技术指南[铁建设（2010）241号] 4、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10752-2010 二、挂蓝设计概况 ①结构形式：本桥采用三角挂篮施工，专为本桥设计定做。每个挂篮主要由三角桁架、提吊系统、走行系统、模板及张拉操作平台五部分组成。挂蓝适用范围：最大悬灌重量143.775t，最大节段长度4.25m，挂篮结构形式见图1、图2。 ②三角形桁架 三角形桁架是挂蓝的主要承重结构，两片主桁构架竖放于箱梁腹板位置，其间用槽钢及角钢组成的横联连接。三角形桁架的主桁杆件根据受力要求均用较大型号的槽钢组焊而成，杆端用节点板栓接，主桁前端在节点处放置一根用2根工字钢组焊成的横梁，上设8个吊点，其中4个作吊底模平台用，另4个吊内、外模滑梁用，该横梁同时起到将两片桁架连成整体的作用。 图1 三角挂篮结构纵断面示意图 图2 三角挂篮结构横断面示意图 三、预压目的 由于挂篮本身受压后有一定沉降量，模板自身存在弹性变形。 为消除以上非弹性变形及弹性变形确保施工安全，检查挂篮的强度刚度等，得到实际的施工预留拱度，使底模施工时，预留适当的沉落量和施工预拱度，保证成桥后线型符合设计要求。 四、预压方法 采用模拟压重方法，将挂篮预压分为两个部分，即翼板区采用钢筋预压，腹板和底板区，采用1.5m*1.5m*1m砼配重块进行预压如下图 为防止压重时对底模的破坏，侧模及底模搭设完成后，在底模上铺设一层彩条布，将预压砼块吊放到彩条布上，预压后撤除彩条布。吊装砼块时，砼块下方不得站人以防止砼块突然坠落伤人。 五、预压荷载确定 5.1 挂篮预压时间：在底模及侧模安装成后，进行预压。 5.2 预压荷载确定：挂篮最大悬臂重量143.775t。高速铁路桥涵工程施工技术指南[铁建设（2010）241号]要求预压荷载应不小于最大施工荷载的1.2倍。 预压总重量为143.775*120%=172.53t,一个挂篮预压总重量172.53t。 翼板区预压重量：4.25m（长）*0.5m（平均厚度）*2.65m(宽)*2.6t/m3=14.64t ；翼板区顺桥向单侧预压重量为14.64t*120%=17.57t (双侧翼板采用钢筋预压)。 底板及腹板区单侧预压重量为：172.53-17.57*2 =137.39t；采用砼配重块预压，预制砼块体积为1.5m*1.5m*1m，同级配砼，通过磅量10个，平均重量为5.5t/个；底板及腹板区单侧预压重量采用配重块25个，方可满足施工。 六、分级预压及卸载 6.1 分级加载数值确定 根据高铁铁路桥涵工程施工技术指南[铁建设（2010）241号]要求挂篮预压荷载可按最大施工荷载的60%、100%、120%分三次加载，每级加载完毕，静载4h后进行支架的变形量测，做好预压测量记录。全部加载完毕后宜每6h测量一次变形值。预压卸载时间以挂篮沉降变形稳定为原则确定，最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可预压卸载。 6.2 加载过程 加载分三个阶段进行,底板预压区宽6.7米，长4.25米，高6.05米，预压块长1.5米宽1.5米高1米。预压块顺桥向设置2排，横桥向设置4排，单层8块，具体布置图详见各阶段预压图。 第一阶段，在挂篮预压部位分别加载顶板、腹板、底板应分摊预压荷载的60%，预压块12个，测量变形情况并记录，预压块布置图见下： 加载60%时预压块示意图 第二阶段，在挂篮预压部位分别加载顶板、腹板、底板应分摊预压荷载的100%，预压块总计21个，测量变形情况并记录，预压块布置图见下： 加载100%时预压块示意图 第三阶段，在挂篮预压部位分别加载顶板、腹板、底板应分摊预压荷载的120%，预压块总计25个，测量变形情况并记录，预压块布置图见下： 加载120%时预压块示意图 6.3卸载 卸载同加载过程，同样分三个阶段，120%→100%→60%→0%，同加载程序相反。 第一阶段，在挂篮预压部位分别卸载顶板、腹板、底板应分摊预压总重量的120%卸载至预压