直挂式无功动态补偿装置的研制研究.pdfVIP

l!!圈 电气化铁道 2万会里论文集 直挂式无功动态补偿装置的研制 钮承新 摘 要：本文论述了电气化铁道牵引变电所直挂式无功动态补偿装置的基本原理．该装置利用晶闸管相控技术， 对牵引供电系统进行无功动态补偿，使牵引变电所功率因数达到092以上，有效解决牵引供电系统功率因数低 的问题。 关键词：变电所；直挂式；无功动态；补偿 中图分类号：U223．5+3 文献标识码：B 0引言 根据现场测试结果，并考虑牵引负荷的发展， 相控电抗器的额定容量确定为3600kVA，即使牵 自1993年4月实行两部制电价以来，兰州铁 路局因功率因数不能满足电力部门规定的0．9标 引负荷变化也可满足正常运行的要求。根据电气化 准，已累计交纳功率因数电费5000多万元。为提 铁道单相牵引负荷供电的特殊性，采用单相分别补 高功率因数，该局选择了几种方案进行现场试验， 偿，即A、B相母线各安装1套相控电抗器(容量 下文对采用的27．5kV直挂式无功动态补偿装置方 规格相同)分别对A、B两相母线进行动态补偿。 案进行介绍。 1．4确定改造方案 1白银西牵引变电所改造方案 为了掌握电容补偿装置补偿状况，对该所牵引 供电系统进行现场实地测试。根据测试结果，牵引 1．1白银西变电所改造前概况 变电所每相有功负荷约为6000kW，无功负荷为 白银西牵引变电所并联电容补偿为2台 4480 kvar，若要使平均功率因数达到O．95，考虑 AFF33--2240．IW，分别并联在27．5kV母线A、B 现行最大牵引负荷，每相需要补偿无功容量为 相上。当两相电容不投入运行时，功率因数为O．74 2900kvar。 左右；投入单台电容补偿装置运行时，补偿状态不 该所27．5kV母线上均设有AFF33—2240kvar 佳，功率因数为O．65左右。2台电容都投入时功率 三次滤波器各1套，在最大牵引负荷的情况下，功 因数更低，无法满足频繁变化的牵引负荷对无功补 率因数要提高到O．95是不够的，需在该母线每相 偿的要求。该所每年因功率因数低被供电局罚款约 上各增加1组AFF332240kvar的滤波电容器， 60万元，增加铁路运输成本支出。 240 与原有AFF33--2kvar的滤波电容器一并投入 1．2滤波电容器容量的确定 运行。通过理论计算，根据牵引变电所实测负荷变 白银西牵引变电所的每段27．5kV母线上均装 600kVA)。 化，安装2组相控电抗器(容量为3 有AFF33--2240kvar型滤波电容器各一组，