青藏铁路既有线天窗点施工特点及安全监理措施.docxVIP

文章编号:1672-7479(2011)03-0081-02青藏铁路既有线天窗点施工特点及安全监理措施郭鹏(中铁西北科学研究院有限公司，甘肃兰州730000)CharacteristicsinConstructionofSkylightPointonExistingLineofQinghai－TibetRailwayasWellasMeasuresforSafetySupervisionGuoPeng摘要根据青藏铁路既有线天窗点施工的特点，进行了安全风险分析。结合施工监理现场经验，按照天窗点施工的工艺流程，对青藏铁路既有线天窗点施工特点及安全监理措施进行了总结。关键词青藏铁路天窗点施工特点监理措施中图分类号:文献标识码:U415.1B近年来，随着铁路建设发展，改建既有线天窗点施工增多，2008年1月25日胶济线在天窗点施工中曾发生过一次性死亡18人的重大交通事故。尽管如此，在其他铁路建设过程中对天窗点施工及安全监理方面的论述鲜有记录。结合工程实践，对青藏铁路既有线天窗点施工特点及安全监理措施进行了总结。排、架设T梁、换铺长轨、线路应力放散及锁定、轨道整理以及隧道整体道床铺轨、局部换边地段人工铺轨等一系列工序。在既有线进行铺架施工除厂焊长轨，其余工序均需申请天窗点进行封锁施工。大部分工序施工时需要一侧封锁，另一侧列车继续运营，导致人员及设备安全风险剧增，安全监控难度极大。1工程概况青藏铁路西宁西至格尔木段增建复线位于青藏高铺架施工与既有线运营相互干扰大新建线路与既有线有29次平面交叉，除各施工工序需进行天窗点施工外，进出轨料、架桥机等铺架设备等均需通过或部分地段通过既有线运输至施工现场，对工程建设方、列车运营方均带来一定压力，特别是增建线与既有线的平交处，必须统筹安排，既不能中断既有线行车，同时又要保证增建线路的铺架施工。2.2原的东北部，全段位于青海省境内，平均海拔3000m以上，线路所经地貌单元为山地和盆地两大类型，山地内地形崎岖，阶地发育;盆地内地形较平坦，河流发育，湖泊众多。该段主要工程数量为区间正线铺轨424.022km(除关角隧道)，站线铺轨29.937km，铺设道岔130组，预制和架设T梁1675孔。2.3有效工期短既有线铺架工程施工工艺复杂，加之线路途经各区段气候差异大，设计对长钢轨应力放散及锁定轨温取值不一，致使有效工期短，形成工期制约。该段为国铁Ⅰ级铁路，一次性铺设无缝线路，竣工时满足青藏高原地区旅客列车设计时速160km的要求。2工程特点2.1施工难度大该段属增建二线、改建既有线性质;线路与既有线有多处单绕、双绕行地段，施工中需要多次封锁线路。工程施工工序繁多:有工厂焊接500m长轨、铺设轨3天窗点作业安全风险分析以天窗点施工插铺道岔工序作业为例，进行单项收稿日期:2011-03-11作者简介:郭鹏(1976—)，男，2005年毕业于中国地质大学(北京)资源勘查工程专业，工程师。工序安全风险分析(如表1所示)。82铁道勘察2011年第3期表1作业时间安排天窗点施工前由监理站组织施工单位相关人员召开小分析会研究处理施工中可能出现的问题，达成统一意见后再参加由业主组织的大分析会。现场施工前，责任监理工程师应要求施工单位对机械设备逐一进行实地满负荷运转，机械设备状态良好，且人员操作熟练、备用机械设备满足施工条件后，方准上道作业;必须要求施工单位在人工装卸、倒运材料机具时，注意既有设备，严禁碰撞。序号工序名称作业内容及标准作业时间/min人工拆除，不侵限摊铺平整，拉线控制轨枕位置正确，配轨准确滑道位置正确，顶推牵拉，专人看守同起同落，接头对正现连后紧，横拨顺直依次进行，道砟饱满，捣固密实紧固扣件，清理限界，平推检查核对无误，试验彻底各方确认，销点开通123拆除既有线路清底补砟连接前后轨条2020204横移道岔30落岔就位连通拨正上砟、养护检查清理联锁试验开通线路合计56789102010201020101804.2天窗点施工阶段(1)安全防护监理站要求施工单位按照《铁路工务安全规则》规定设置防护，重点对安全警戒线(牌)、安全防护人员的配置进行检查。要求施工单位在车站设置专职联络员1名、在天窗点施工现场设置专职防护员1名，距离天窗点施工现场前后800m各设置防护员1名。监理站相应配备4名责任监理工程师进行监督，驻站监理工程师及联络员负责将车站调度命令、来车信息及时传达至施工现场，将所收到的施工现场信息及时反馈给车站。现场防护员及监理工程师负责现场施工安全，及时将现场情况通过驻站联络人员向车站汇报。前后800m防护员及2名监理工程师负责加强瞭望，注意列车运行情况并及时通知现场施工及监理负责人。针对易发生安全风险的关键工序，施工及监理单位必须分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位，施工现场要重点监控、严把安全关。(2)施