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GK0C2000地铁调车内燃机车电气系统设计 冯坷欣 李茹华 杨波 姚伟 董卿 中车资阳机车有限公司研发部 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 调车内燃机车作为轨道交通的救援、维护及调车不可或缺的移动设备, 具有广阔的市场前景。GK0C2000型调车内燃机车电气系统设计结合近年来轨道交通调车内燃机车用户的个性需求、应用特点及公司调车内燃机车设计经验, 采用平台化、模块化设计理念, 以便保持较高通用性的同时提供多样化的配置。 关键词： 内燃机车; 电气系统; 平台化; 模块化; 作者简介：冯坷欣 (1983-) , 男, 四川资阳人, 工程师, 主要从事机车电气控制系统的设计开发工作。 1 概述 GK0C2000调车内燃机车电气系统通过设置在机车内的操纵台、电气柜以及各控制设备上的开关及控制器, 按照规定的要求和操纵顺序, 自动或手动控制有关器件的动作, 完成机车的起动、调速、换向、制动、照明、保护、显示等控制。 机车供电电压标称值为直流24 V。在柴油机启动前, 由电压标定值为DC24 V的蓄电池组为用电回路供电, 当柴油机起动运转后, 转由柴油机直接驱动的发电机以标称电压27 V供电, 同时向蓄电池充电。 2 机车控制 柴油机的启动由自带的电动机拖动, 当柴油机冷却水温达到要求, 可按下柴油机启动按钮控制柴油机启动。 当柴油机起动后, 此时将方向控制器手柄置于前进或后退方向, 操纵司机调速控制器档位至1位以上, 微机输出信号使前向电磁阀 (或后向电磁阀) 得电, 控制传动系统的换档箱前向 (后向) 充油, 徐徐提高柴油机调速档位, 当克服机车起动阻力后, 机车就能前向 (或后向) 运行。 机车速度的控制通过改变柴油机转速来实现。采用升、保、降功能的司机控制器调速手轮给微机输入调速信号, 微机经数据处理后输出升、降速信号给柴油机, 由柴油机自身控制系统进行柴油机转速的控制。当机车需停车时将柴油机的调速手轮降到“0”位, 柴油机进入惰转工况, 再施行空气制动, 即可停车。 本次取消柴油机自带油门信号变换器, 直接由微机开关量输出控制柴油机升降转速。 机车设有撒砂、鸣笛开关及按钮。当机车在起动和运行过程中需要增加粘着系数时, 可踩下操纵台下的脚踏撒砂开关, 由微机根据机车运行方向输出控制信号, 使前向撒砂电空阀 (或后向撒砂电空阀) 得电动作, 在机车运行的方向往铁轨上撒砂。司机根据机车运行情况的需要闭合操纵台上的按钮或踩下操纵台下的脚踏开关, 微机根据机车运行方向输出控制信号, 使前向电笛 (或后向电笛) 得电动作, 进行鸣笛。 电气控制系统对两端操作台进行联锁保护, 司机在一端操作时, 另一端操作控制开关、按钮等控制元器件均处于失电状态, 以防止误操作造成行车安全事故。 3 微机控制系统 微机控制系统具有机车逻辑控制、柴油机调速控制、机车状态信息显示、机车故障诊断、记录和保护、机车网络通信等功能。 本机车电气控制系统的核心是机车微机。机车微机接收柴油机转速信号、发电信号、机车方向控制器信号、司机控制器信号、各种开关信号以及各水温继电器和压力继电器信号, 机车微机根据这些信号经过逻辑判断输出控制信号, 控制机车的柴油机启动、柴油机停机、机车前进、机车后退、机车加载、机车卸载控制, 同时根据机车运行状态对机车的运行进行自动保护等。 由于采用了微机控制系统, 由微机通过编程实现了各种逻辑控制, 故该系统大大简化了控制线路, 微机控制属于无触点控制, 减少了大量接触点, 从而减少了故障源, 提高了控制可靠性。 本微机控制装置还配置有三台彩色液晶显示屏, 以中文界面形式对机车状态及故障诊断信息进行显示, 两端司机室各一台, 检测车一台。 为了满足机车状态信息实时显示, 适应网络站点的动态连接, 本次设计采用以太网交换机, 将以太网技术应用到机车上。Ⅰ端显示屏与微机主机采用RS485通信, 与CAN网关采用RS485通信, Ⅰ端显示屏、Ⅱ端显示屏、网检车显示屏通过以太网交换机实现组网, Ⅰ端显示屏通过以太网将机车各种状态信息传送给Ⅱ端显示屏和网检车显示屏。 微机系统还具有网络重联功能, 通过RS485网络与同类型的机车实现动态重联, 显示重联机车的相关状态信息并将本车信息传送给他车显示。 微机系统网络拓扑见图1所示。 4 保护及显示功能 在机车运行过程中, 电气控制系统可实现柴油机组的警告、卸载保护功能。机车设有机车超速保护;柴油机超速保护;柴油机润滑油压低保护;柴油机冷却水温高保护;辅助电机超压保护;传动箱工作油温高保护及膨胀水箱水位低警告等保护功能。机车各电气回路中还设有过载保护和短路保护, 以