青岛城市轨道交通110kV灵山卫主变电所实现电力资源共享的解决方案.docVIP

青岛城市轨道交通110kV灵山卫主变电所实现电力资源共享的解决方案 赵亚平 青岛市地铁八号线有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 在主变电所规划基础上, 结合线网建设时序及电力资源共享情况, 根据青岛市轨道交通的特点, 通过轨道交通的负荷估算, 合理确定主变压器容量, 并从经济和技术角度出发, 分析是否有必要分阶段设置变压器容量和开闭所进线电缆容量。结合中压供电网络供电分区的设置情况, 分析主变电所的馈线回路设置需求并进行合理设置。 关键词： 城市轨道交通; 灵山卫; 电力共享资源; 主变电所; 1. 概述 青岛电网位于山东电网的东部末端, 供电范围为市内六区和四个县级市, 总面积11282平方公里。截至2015年, 青岛电网内共有公用变电站333座, 变压器693台, 变电容量39145.8MVA。其中500k V变电站4座, 变压器10台, 变电容量7500MVA;220k V变电站33座, 变压器73台, 变电容量13980MVA;110k V变电站102座, 变压器206台, 变电容量9931.5MVA;35k V变电站194座, 变压器404台, 变电容量7734.3MVA。 目前国内城市轨道交通主变电所一般设置两台主变压器。正常运行时, 两台主变压器/两个进线电源共同承担本所供电范围内的用电负荷。当一台主变器退出运行时, 按“N-1”准则, 应充分考虑供电分区的重新调度与划分。主变压器/开闭所容量的选择应满足该运行要求。对此《地铁设计规范》 (GB50157—2013) 也做出了明确规定。 当前青岛轨道交通线网规划已趋于成熟, 而且对主变电所/电源开闭所的资源共享前期也有相应规划, 因此对于主变压器/电源开闭所的容量选择和馈线回路配置就有了考虑资源共享的条件和基础。 本文主要考虑资源共享对主变压器容量、开闭所容量选择和馈线回路设置的影响;在合理用电负荷计算的基础上对主变压器容量进行选择;结合合理的运行方式对主变压器容量进行选择;考虑建设时序以及建设资金对主变压器容量选择的影响。 2. 主变电站容量选择 灵山卫主变电所位于1、6和13线的线路交叉点处。该区域线网密集, 为3条线的换乘节点, 建设主变电所有利于实现线网间的资源共享, 构建区域供电网络。若分别引入35k V电源, 则需要城网220k V变电站提供6回35k V馈线且外线路径需由220k V变电站分别引入各条线路, 资源浪费较大。 因此, 由先期建设的1号线工程建设灵山卫主变电所, 后续的6号线一期和13号线建设时以二级电源开闭所的形式从建成的灵山卫主变电所引入35k V电源。后续线路建设时35k V电源电缆从13号线隧道内进行敷设, 通过换乘站进入共享线路。 由负荷估算得出, 对1号线单线而言, 灵山卫主变电所主变压器装机容量近期为2x16MVA, 远期为2x20MVA。对于13号线而言, 近期需求容量为2x20MVA, 远期为2x25MVA。对于6号线而言, 近期需求容量为2x20MVA, 远期为2x25MVA。由于3条线建设时限相距很近, 1号线和13号线正在建设中, 6号线也即将启动研究工作, 因此灵山卫主变电所近期装机容量为2x50MVA, 远期装机容量为2x63MVA, 土建基础按照2x63MVA进行预留。 3. 主变电站供电分区 中压网络是为轨道交通运营服务的, 中压网络的构成应避免因局部故障造成停运等重大影响, 最大限度地满足车辆运行的供电条件。目前, 主变电所供电分区的划分应遵循以下原则: (1) 供电分区的划分在满足规范要求电压损失的前提下, 尽可能减少供电分区的数量, 以使工程具有较好的经济性。 (2) 供电分区的划分位置应考虑与运行交路的结合, 最大限度地满足车辆的运行, 不因网络局部故障造成全线车辆停运。 (3) 供电分区的划分应与继电保护设置相互匹配。 (4) 供电分区的划分应充分考虑环网电缆造成的过补偿问题。 表1 灵山卫主变电所供电分区划分表 ?? 下载原表 4. 共享主变电站电力资源的实现 4.1主变电所110k V侧接线 对于主变电所110k V侧接线方案主要有:内桥接线、外桥接线、线路-变压器组接线。线路-变压器组接线由于接线和运行方式简单、故障倒闸简便、经济性好等优点在国内城市轨道交通主变电所中应用最为广泛。因此, 推荐青岛地铁主变电所110k V侧接线采用线路-变压器组接线方式。 4.2主变电所35k V侧主接线方案 目前, 国内主变电所35k V侧主接线均采用单母线分段接线、设置母线分段开关。此处研究主接线方案, 主要是针对多条线路共享主变电所时的共享形式, 以便