青岛地铁4号线机电系统BIM技术应用探索与实践.docVIP

青岛地铁4号线机电系统BIM技术应用探索与实践 李刚 青岛地铁集团有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 从现阶段我国城市轨道交通工程设计、施工和设备安装出发, 指出现有二维设计方法及设备安装施工的不足。结合青岛地铁4号线工程, 提出利用BIM技术, 实现“一体化设计、工厂化加工生产、无切焊、无错差”的设计施工理念, 并阐述实现该设计理念的目标和路径, 制定BIM全过程设计的工作流程和管理措施。 关键词： 城市轨道交通; BIM; 机电系统; 一体化设计; 设备安装; 0 引言 建筑信息模型 (Building Information Modeling, BIM) 是以工程项目的各项相关信息数据为基础, 通过建立三维模型来仿真模拟建设工程所具有的真实信息, 具有完备性、关联性、一致性以及可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图性等特点[1-2]。应用BIM技术实现机电设备系统一体化设计、工厂化生产加工、无切焊无错差现场组装, 探索机电设备一体化设计施工安装的标准化之路。 1 我国地铁机电系统设计施工现状 随着经济发展和城市化进程的加快, 我国地铁建设正处于快速发展时期。截至2016年底, 全国在建城市轨道交通里程已达5 636.5 km[3]。但受传统技术手段制约, 现阶段地铁机电设备系统设计、施工仍处在相对落后和粗放的状态, 主要存在以下问题: (1) 设计手段仍停留在各专业各自进行二维设计的水平, 不同专业施工图错漏碰缺严重, 需进行大量现场协调和修改, 导致空间布置不合理, 隐患难以排查; (2) 受设计手段和既有软件制约, 难以精确表达三维空间各接口尺寸, 造成大量现场管线切割、焊接等操作, 调改设计还导致相当数量的结构随意开洞, 使现场混乱, 施工水平低下, 协调管理难度大 (见图1) ; (3) 大量变更洽商导致造价陡增, 降低了设计施工效率。这些问题直接导致地铁机电系统施工安装质量控制难、使用年限过短。与土建结构100年的使用年限相比, 机电系统使用寿命仅15~20年, 造成地铁机电系统的质量和使用寿命与发达国家相比存在较大差距[4-5]。 2 BIM技术应用目标 BIM新技术为地铁机电系统设计、施工安装水平的升级提供了有效途径: (1) 通过应用BIM技术, 各专业协同设计, 大幅提高机电设计的准确性和精确度, 可避免现场加工, 实现工厂化生产 (见图2、图3) , 从而使质量控制前移、降低成本、工期可控; (2) 通过专业 (团队) 技术人员运用三维可视化设计手段, 进行满足系统完整、安装检修合理、避免碰撞管线综合, 同时要求预埋件、支架、孔洞等预留预埋准确无误, 无需现场修改位置或开洞; (3) 通过精确设计和工厂化制造, 实现施工现场无切焊, 按照设计模型所预定的程序进行组装, 利用工厂化的专业性和良好的质量保障体系, 大幅提高机电工程安装的质量, 减少机电安装返工造成的浪费, 最终实现地铁机电设备“无错差”化安装。 图1 机电设备安装现场 ??下载原图 图2 机电设备工厂化制造 ??下载原图 图3 风管工厂化制造 ??下载原图 青岛地铁4号线将通过BIM技术应用实现地铁机电系统“一体化设计”“工厂化加工生产”“无切焊”“无错差”化安装, 力求达到比传统工艺手段工期压缩2/3的目标, 使本线路机电设备施工安装质量达到国内先进水平, 最终从根本上解决地铁机电系统施工安装所存在的问题。 3 措施与流程 鉴于地铁机电设备系统专业多、接口多, 施工管理与协调复杂难度大, 业内BIM设计相关技术标准、规范尚不健全完善和统一[6-8]。 BIM技术应用中, 第一要立足于工程管理需求 (包括经济控制、工程现场管理、竣工资料管理、运维管理等) , 建立并完善BIM工作相关技术标准和规范 (青岛地铁已初步建立了自己的BIM标准体系) 。由业主主导BIM应用工作, 既要确保设计施工方案质量高、经济性好, 还要协调和把控设计、制造、安装、造价、采招等多个环节, 为实现设计、机加工、施工 (安装) 一体化打下坚实基础。 二是要用专业的团队, 开发专业的BIM (软件) 系统, 进行专业化的BIM系统设计, 即“靠专业的人、用专业的工具、做专业的事”。通过专业团队建立模型, 携带信息准确, 高质量开展机电设备系统BIM设计工作。土建设计阶段提前启动机电BIM设计工作:在方案设计阶段, 利用BIM技术团队协助土建专业从空间布局、系统整合优化、机房布置调整、精装修对接预留等进行机电方案研究, 保证其先进性与合理性;在施工图阶段, 保证各专业系统方案和空间布置合理, 并满足土建预留预埋的要求;