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提高液化天然气回收率 余振华 梧州中石油昆仑新奥燃气有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 目前天然气已成为主要能源之一, 并且天然气为绿色环保能源, 因此广泛用于交通、工业、民用等各个领域。液化天然气为天然气的三大气源之一, 天然气企业将液化天然气通过换热等工艺转化为气相天然气, 最终输送至用户。 关键词： 液化天然气; 净重差值; 回收率; 作者简介：余振华 (1981-) , 男, 工程师, 从事天然气工作。 收稿日期：2017-08-25 Received： 2017-08-25 气源单位运输液化天然气是使用槽车进行运输的, 槽车在气源厂出车前进行称重, 此为来货重量;而槽车到达天然气企业并完成卸车后再进行称重, 此为实收重量, 按照目前的行业准则, 若实收重量与来货重量数值相差在±200 kg之内, 则按照来货重量进行贸易结算;若数值相差超出±200 kg之外, 则按照实收重量进行贸易结算。综上所述, 目前的实际情况为实收重量与来货重量数值相差在±200 kg之内, 而且每车次实收重量都低于来货重量, 而贸易结算时则按照来货重量, 这样就造成了贸易计算的重量高于实收重量, 而两者的差值就造成亏损, 而且车次越多造成亏损越大, 如果减少两者的差值, 甚至实收重量高于来货重量, 这样不但能减亏还能增效, 因此将槽车内的液化天然气卸车越完全, 则可直接降低两者差值, 从而达到减亏增效的目的。 1 工艺现状 我公司目前主要使用液化天然气做为主要气源, 要降低槽车来货重量和实收重量的差值, 液化天然气卸车的工艺操作就是关键, 目前我公司的槽车卸车流程为:将槽车内一部分液化天然气通过增压器换热转化为气态, 从而提高槽车内的压力, 并且高于储罐压力, 因此借助于两者的压力差将槽车内的液化天然气缓慢地转移至储罐, 直至将槽车内液化天然气全部转移到储罐内, 即为完成卸车。但实际情况是, 卸车末段槽车内剩余的液化天然气不多, 槽车内部空间增大, 造成槽车与储罐的压力基本一致, 而且储罐内液位远高于槽车液位, 因此, 在无压差而且无液位差的情况下, 槽车内剩余的小部分液化天然气无法转移至储罐, 因此卸车不完全, 导致每车次的实收重量低于来货重量, 造成亏损。 据统计, 本年度1月~8月的槽车净重差值平均值约为80 kg (见表1) , 按照每月槽车大约为20辆车次, 即每月净重差值累计高达1 600 kg。 2 分析 液化天然气简称LNG, 其主要特性为-162℃, 为液态, 而随着温度的上升, 可转换为气态;反之, 气态的天然气随温度的下降, 可转换为液态。而气液转换的体积比约为600∶1, 即1 m3的液化天然气可转化为600 m3的气态天然气, 因此气液两相可相互转换。 根据液化天然气的物化特性可知, 当温度逐渐升高时, -162℃的液化天然气会转换为气态形式, 同理当温度逐渐降低时, 气态形式的天然气也会转换为液态形式, 因此要将槽车内剩余的气态形式天然气转化为液态, 并将其输送至储罐, 这样就可以将槽车内剩余的天然气尽可能地卸车完全, 避免亏损, 所以将气态形式转换为液态形式最关键的就是控制并降低气态天然气的温度, 使车内气态形式天然气尽可能转化为液态形式。 表1 ?? 下载原表 通过观察现场工艺的实际情况, 在卸车末段, 槽车内剩余的液化天然气很少、空间大, 无法保持车内的温度在-162℃, 因此随着空间温度逐渐升高, 车内剩余的液化天然气基本都转化为气态形式, 同时也有一定的气压;而储罐方面, 因为槽车内的液化天然气基本转移至储罐, 因此储罐内部存在大量的液化天然气, 所以储罐内部的温度能保持在-162℃。 根据天然气气液两相可相互转换的原理, 当槽车内的气态天然气与储罐内的液化天然气连接相通时, 由于槽车内的气态天然气温度明显高于储罐内液化天然气, 而且由于储罐内的液化天然气存量较多, 温度能一直保持, 因此当气态天然气与液态天然气接触时, 气态天然气温度迅速降低并转换为液态天然气, 为此槽车内的气态天然气会持续地向储罐内转移并转化为液态天然气可将气态天然气降温, 并转化为液相形式, 这样就可达到将槽车内剩余的气态天然气卸车完全的目的。 3 调整改进 根据站内的工艺设备以及管道情况, 与储罐连接的共3条管道, 一条为气相管道, 一条为槽车输送天然气至储罐进液的管道, 还有一条为储罐输出天然气的出液管道;按照储罐的内部结构, 槽车输送天然气的进液管道是从储罐的顶部进入, 而储罐输送液化天然气的出液管道是从储罐底部输出, 因此, 为可将槽车内的天然气与储罐内的液化天然气直接相通,