重庆地铁五号线60 kgm钢轨9号单开道岔结构设计.docVIP

重庆地铁五号线60 kg/m钢轨9号单开道岔结构设计 孙云涛 中铁宝桥集团有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 重庆地铁五号线项目采用了盖板+偏心套的锚固螺栓, 减振接头夹板, 发泡橡胶, 弹性滑床板, 辊轮滑床板等先进技术, 设置了调高功能, 解决了刚度均匀化, 提高了道岔的过车舒适性和平稳性。 关键词： 城市轨道交通; 减振; 弹性滑床板; 刚度均匀化; 作者简介：孙云涛 (1986-) , 男, 工程师 收稿日期：2017-08-25 Structural design of 60 kg/m rail No.9 simple turnout in Chongqing metro line 5 Sun Yuntao China Railway Baoji Bridge Group Co., Ltd; Abstract： Chongqing metro line 5 project adopts the anchor bolt with the cover plate + eccentric sleeve, the damping joint splint, the foaming rubber, the elastic sliding bed board, roller sliding bed board and other advanced technology, set the high function, solve the stiffness uniformity. The comfort and stability of bifurcation are improved. Keyword： urban rail transit; anti-vibration; elastic sliding plate; stiffness uniformity; Received： 2017-08-25 1 概述 前期线路地铁正线及辅助线道岔一般均采用9号道岔, 已经建成的一号线和六号线正线9号道岔采用曲线尖轨、固定辙叉。 五号线道岔正线及辅助线采用60 kg/m钢轨、曲线尖轨、高锰钢固定辙叉9号道岔。全长28.3 m, 其中前长a=12.57 m, 后长b=15.73 m;导曲线半径为200 m。直向通过速度为100 km/h, 侧向通过速度为35 km/h。 通过上海地铁的运营表明该道岔能极大地提高尖轨的使用寿命, 优化扣件系统等措施延长了维护周期。与一号线和六号线采用的道岔相比, 长度有所减短, 价格基本相当, 但适用性能明显提高。 2 道岔的主要设计参数 2.1 设计原则 1) 道岔容许通过速度:直向:≤100 km/h, 侧向:≤35 km/h; 2) 轨下基础按整体道床形式布置; 3) 轨下基础为长枕埋入式; 4) 采用调高垫板, 适应无砟轨道调高需求; 5) 轨下采用橡胶垫层, 板下采用发泡橡胶, 并考虑垫层刚度的均匀化; 6) 整组道岔轨距可调; 7) 电务转换设备按联动内锁闭设计。 2.2 道岔平面设计 1) 平面线型采用相离圆曲线线型, 尖轨尖端为半切线型, 半切点在轨头宽度33 mm处, 能够明显增加尖轨尖端轨头的粗壮度 (见图1) , 从而提高曲线尖轨的耐磨性, 延长使用寿命;圆曲线半径为200 m, 道岔全长28 300 mm, 道岔前长a=12 570 mm, 道岔后长b=15 730 mm (见图2) 。 2) 设计参数:a.动能损失ω:该线型尖端冲击角为0°523″, 动能损失为0.28。b.未被平衡离心加速度α:0.47, 线路容许值为0.5。c.未被平衡离心加速度增量φ:0.25, 线路容许值为0.5。由以上参数值可以看出, 该线型基本参数均小于区间线路最大容许值, 因此在满足与既有轨道平面尺寸一致的基础上, 对尖轨线型进行的改进可满足时速100 km, 侧向时速35 km的城市轨道运营要求, 同时与既有轨道相比, 在假定相同的运营环境下, 具有较好耐磨性以及较好乘坐舒适性的特点。 图1 尖轨线型 ??下载原图 图2 基本线型 ??下载原图 3) 道岔轨距按1 435 mm设计, 曲股轨距加宽5 mm。 4) 岔枕间距按600 mm布置 (牵引点和辙叉部分除外) 。转辙器部分垂直于道岔中心线, 用于整体道床的辙叉部分垂直于辙叉角平分线, 其余垂直于钢轨。 3 道岔的主要结构特点 3.1 轨距 道岔轨距按1 435 mm进行设计, 曲股轨距加宽5 mm, 并在导曲线终点前1 500范围内过渡成标准轨距1 435 mm。 3.2 轨底坡